Авиация и время 2007 02

(Кубинские авиаторы в Анголе 1975-1976 гг.)

Рубен Уррибаррес/ Гавана, Куба

фото предоставлены автором

Как известно, Ангола долгие годы была португальской колонией. Однако 15 января 1975 г. португальское правительство подписало Альворские соглашения с тремя ангольскими освободительными движениями – МПЛА, ФНЛА и УНИТА[ 4*]. обязавшись предоставить им суверенитет страны 11 ноября того же года. Но лидер ФНЛА Холден Роберто не собирался делиться властью. 26 января его войска напали на отряды МПЛА, начав гражданскую войну. В борьбу вступила и УНИТА, Несмотря на численное превосходство противников, МПЛА оказалась куда более подготовленной к такому развитию событий и пользовалась большей поддержкой населения, что позволило ей к июню контролировать 11 из 16 провинций страны.

На помощь ФНЛА пришли Заир и США. В Анголе появились заирские войска, а ЦРУ организовало операцию IAFEATURE, начав массовые поставки вооружения. Самолеты С-141 из 437-го транспортного авиакрыла ВВС США перевезли в Киншасу (Заир) 2800 т военных грузов. В Анголу их перебрасывали грузовики и целая секретная воздушная флотилия ЦРУ. включавшая самолеты L-100 Hercules, Fokker F-27 Friendship, Cessna-172, Cessna-310, Piper Aztec. Turbo Commander, Mooneyr а также вертолеты Alouette-III. Все машины пилотировали белые наемники. Кроме того, в личное распоряжение Савимби американцы предоставили реактивный Gates Learjet, а для ФНЛА закупили 4 вертолета Alouette-III, правда, не смогли найти для них летчиков. Воздушная флотилия выполняла также разведывательные полеты на фронтах.

С июля транспортные полеты в Анголу стали выполнять С-130 и DC-4 ВВС Заира (FAZA), а также F-27 авиакомпании «Эйр Заир». 14 июля правительство ЮАР приняло решение о выделении военной помощи УНИТА, и в дело вступила транспортная авиация ВВС этой страны (SAAF). С помощью самолетов С-130, С-160, С-47 и DC-6, а также вертолетов Alouette-III, Puma и Super Frelon на базы УНИТА стали доставлять оружие, кроме того, легкие самолеты привлекались для ведения разведки. В августе тем же путем прибыли первые юаровские военные советники, а 14 октября Вооруженные силы ЮАР (SADF) начали вторжение в Анголу (операция «Саванна»)- Чтобы избежать международного осуждения, регулярные войска ЮАР наступали под видом белых наемников. В глубь страны стали продвигаться 4 колонны: «Зулу», «Орзнж», «Альфа» и «Икс-Рай», а в городе Сильва-Порто с самолетов SAAF был высажен механизированный десант (отряд «Фоксбат»), Во время этих событий юаровцы потеряли в Анголе первый самолет 28 октября под Матос-до-Нортон разбился двухмоторный Beechcraft Вагоп, вооруженный пулеметами. Погибли 4 человека, находившиеся на борту, включая летчика м-ра Piet Uys и одного полковника.

4* МПЛА – Народное движение за освобождение Анголы. Опиралось на поддержку СССР и Кубы. Лидер – Агосгиньо Него.

ФНЛА – Национальный фронт освобождения Анголы. Сотрудничал с США (ЦРУ) и властями Заира. Лидер – Холден Роберто.

УНИТА – Национальный союз за полную независимость Анголы. Пользовался поддержкой португальцев, ЮАР и США. Лидер – Хонас Савимби.

Три «Норатласа» и один DC-3 из Транспортной эскадрильи на стоянке аэропорта Луанда

Кубинцы использовали бывший португальский «Норатлас»

Вскоре против МПЛА действовало около 12 000 человек (войска ЮАР, ФНЛА, УНИТА и португальские наемники}, в распоряжении которых находились 300 броневиков и тяжелая артиллерия. Перед силами коалиции МПЛА стало быстро сдавать позиции.

В то время в Анголе еще не было ни кубинских войск, ни советских советников. В СССР проходили подготовку 100 членов МПЛА, которым предстояло стать ядром будущей 9-й бригады, но посылать в Анголу своих военных специалистов Москва не спешила. Недовольное такой осторожностью, МПЛА попросило помощи у Кубы и получило положительный ответ. К концу августа в Луанде уже действовала Кубинская военная миссия в Анголе (Mision Militar Cubana en Angola – ММСА), Возглавил ее п-к Рауль Диас-Аруэльеса, известный больше под псевдонимом Доминго Да Сильва. Ожидалось прибытие с острова Свободы нескольких сотен инструкторов, которые должны были развернуть обучение местных бойцов в четырех Центрах революционной подготовки (ЦРП). Поскольку Гавана приняла такое решение без консультаций с Москвой, то рассчитывать на поставки советского оружия пока не приходилось, и кубинцы решили использовать собственные арсеналы. Различного военного имущества, включая минометы, противотанковые пушки, 115 грузовиков и топливо для них, набралось на три корабля. Там же разместили и 300 инструкторов.

Чтобы провести к их прибытию подготовительную работу, первые 50 инструкторов отправились в Анголу регулярными коммерческими авиарейсами через Лиссабон, т.к. для легального въезда в Анголу все еще требовались португальские визы. Пока в Португалии было левое правительство, формальности удавалось улаживать быстро, но в сентябре власть в Лиссабоне поменялась, после чего кубинцам неделями приходилось ожидать оформления виз, Поэтому, когда дело дошло до отправки инструкторов, которым предстояло работать в провинции Кабинда, Гавана решила доставить их своими самолетами в столицу Демократической Республики Конго (ДРК) Браззавиль. Благо, что Конго граничило с Кабиндой, и дальнейший путь эта группа могла проделать по земле.

В 1975 г. самыми большими транспортными самолетами ВВС Кубы были Ил-14 с дальностью полета есего 1300 км, а требовалось преодолеть в 10 раз больше. Лайнеры авиакомпании «Кубана де Авиасьон» Ил-18 и Bristol 175 Britannia обладали значительно лучшими характеристиками, но до Африки могли добраться только с промежуточными посадками. Из этой парочки кубинцы сделали ставку на «Британию», которая практически по всем параметрам превосходила Ил-18. Например, ее максимальная дальность полета была 8600 км, тогда как у «Ильюшина» – не более 6500 км.

«Британия» получила неофициальное название The Whispering Giant {бесшумный гигант). Это был один из первых в мире транспортных турбовинтовых самолетов. «Кубана де Авиасьон» располагала четырьмя такими лайнерами улучшенной версии ВВ-318, первый из которых получила еще в конце 1958 г. Экипажи высоко ценили свои машины за отменные характеристики и надежность. Например, однажды самолет чуть ли не полпути шел на двух двигателях и благополучно добрался до аэропорта назначения. Но к 1975 г. все кубинские «Британии» (CU-T668, CU-T669, CU-T670, CU-T671) были изношены. В том же году самолеты этого типа закончили службу в RAR хотя на родине не было проблем с их технической поддержкой. Однако выбирать не приходилось. 1 и 3 октября две «Британии», экипажи которых возглавляли капитаны Аурелио Март и нес Лейро и Орландо Коссио Сото, прошли по маршруту Гавана-Барбадос-Гвинея-Бисау-Браззавиль и доставили 142 инструктора. До Кабинды те добрались на грузовиках.