Антон Первушин - Битва за звезды-2. Космическое противостояние (часть II)

Теперь, когда вы дочитали эту книгу до конца (надеюсь, вам было не очень скучно?), я хочу сделать маленькое признание.

Мне не удалось рассказать здесь обо всех космических проектах, преданных забвению за мучительно длинный XX век. Наверное, это невозможно — никакой бумаги и времени не хватит для того, чтобы рассказать о всех. Но самое печальное, что список этот увеличивается с каждым днем.

Слушаю последние новости. НАСА только что отменило полет картографического спутника к Плутону, намеченный на 2006 год. Следующее «астрономическое окно» для такой экспедиции откроется только через сотню лет. Это значит, я никогда не увижу Плутона… Отменен рейс зонда-пенетратора на Европу, который должен был состояться в 2015 году, и этот замечательный проект тоже ляжет на полку…

Очень и очень жаль.

Я понимаю, конечно, что жаловаться в данном случае — грех. Названные проекты принадлежат НАСА, а я никоим боком не имею отношения к этой организации. Не числюсь я и американским гражданином, а потому не в праве требовать от рядовых американцев, чтобы они оплачивали мою страсть к познанию. В Америке хватает проблем и без Плутона с Европой — страшно представить, сколько сил и средств уйдет на возведение призрачных бастионов НПРО.

Я — гражданин России, а потому вправе требовать чего-то только от тех, кто сидит за стенами московского Кремля.

И здесь, и сейчас я могу обратиться с этой проблемой только к ним.

Соотечественники!

Для того чтобы вернуть себе статус ведущей космической державы, вовсе не нужны многомиллиардные расходы. Не слушайте лукавых. Идей и проектов может быть сотни и тысячи, но по-настоящему ярких, этапных среди них считанные единицы. Все, что нужно для завоевания приоритета, у нас уже есть. Можно хоть сегодня отправить автоматическую станцию к Плутону, а уже завтра — зонд-пенетратор к Европе.

Если мы это сделаем, мы снова будет первыми. Но нам не хватает самой малости — воли. Проявите же волю наконец!

И небо снова станет нашим!..

Апогей— максимальная высота эллиптической орбиты космического аппарата

Аэродинамическое качество- безразмерная величина, являющаяся отношением подъемной силы самолета к лобовому сопротивлению или отношением коэффициентов этих сил при угле атаки.

Максимальное аэродинамическое качествоявляется важным фактором, влияющим на дальность горизонтального полета, на скороподъемность и дальность планирования.

Космическая скорость:

Первая космическая скорость— наименьшая начальная скорость, которую нужно сообщить космическому аппарату, чтобы он стал искусственным спутником данного небесного тела; вблизи поверхности Земли составляет 7,91 км/с

Вторая космическая скорость— наименьшая начальная скорость, которую нужно сообщить космическому аппарату, чтобы он, начав движение вблизи поверхности небесного тела, преодолел его притяжение; для Земли составляет 11,19 км/с

Третья космическая скорость(скорость убегания) — наименьшая начальная скорость, которую нужно сообщить космическому аппарату, чтобы он, начав движение вблизи поверхности планеты Солнечной системы, преодолел притяжение Солнца и вышел в межзвездное пространство; для Земли составляет 16,7 км/с

Наклонение орбиты- угол, под которым плоскость орбиты пересекает полоскость экватора. Если наклонение орбиты равно нулю, такая орбита лежит в экваториальной плоскости и называется экваториальной. При наклоне 90° орбита называется полярной.

Перегрузка— ускорение, выраженное в единицах g

(1g = 9,81 м/с²).

Перигей— минимальная высота эллиптической орбиты.

Размах крыла— наибольший размер крыла (крыльев) перпендикулярно плоскости симметрии самолета.

Скорость истечения— скорость истечения продуктов сгорания из сопла двигательной установки; зависит от совершенства двигателя и рода применяемого топлива.

Спутный поток— воздушная турбуленция, образующаяся в атмосфере под действием летательного аппарата.

Тяга двигателя— равнодействующая всех сил, действующих на внутренние и внешние поверхности двигателя, определяемая в предположении идеального внешнего обтекания.

Удельный импульс— отношение тяги ракетного двигателя к секундному массовому расходу рабочего тела; зависит от совершенства двигателя и рода применяемого топлива.

Угол атаки— угол между направлением набегания воздушного потока и хордой крыла.

Угол крена— угол наклона летательного аппарата вокруг продольной оси, угол между поперечной осью и горизонтальной плоскостью.

Угол тангажа— угол наклона летательного аппарата относительно горизонтальной плоскости.

Число Маха (Мах)— безразмерная величина скорости, равная отношению скорости движущегося объекта к местной скорости звука. Если Мбольше 1, значит аппарат движется со скоростью, превышающей звуковую.

ВИАМ- Всесоюзный институт авиационных материалов

ВКС- воздушно-космический самолет, воздушно-космическая система

ВОС- воздушно-орбитальная система — Всесоюзная приемная комиссия, военно-промышленный комплекс

ВПП— взлетно-посадочная полоса

ВРД— воздушно-реактивный двигатель

ГСР— гиперзвуковой самолет-разгонщик

ДУ— двигательная установка,

ТДУ— тормозная двигательная установка

ЖРД- жидкостный ракетный двигатель, двигатель на жидком топливе

ЗРК— зенитный ракетный комплекс

ИСЗ- искусственный спутник Земли

КА— космический аппарат

КБ— конструкторское бюро,

ОКБ— особое конструкторское бюро,

ЦКБ— центральное конструкторское бюро

ЛА— летательный аппарат

ЛИИ— Летно-исследовательский институт

М— число Маха

МАП— Министерство авиационной промышленности

МБР— межконтинентальная баллистическая ракета

МКС— Международная космическая станция

НПО— Научно-производственное объединение

ОС— орбитальный самолет

ПВО— противовоздушная оборона

ПВРД— прямоточный воздушно-реактивный двигатель,

ГПВРД— гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель

ПРО— противоракетная оборона,

НПРО— Национальная противоракетная оборона

РДТТ— ракетный двигатель на твердом топливе