Сергей Дорожкин - ГАЗ. Советские автомобили

Третья серия автомобилей ГАЗ-М20 «Победа» появилась в 1955 году после очередной модернизации автомобиля. Новый автомобиль получил новую, более привлекательную обивку салона и новый руль с кольцевой кнопкой сигнала. В стандартную комплектацию входил радиоприемник. Так же очередной раз изменилась облицовка радиатора, на котором появилась новая эмблема. В очередной раз модернизировался двигатель, теперь его мощность составляла 55 лошадиных сил.

Модификации:ГАЗ М-20 «Победа», ГАЗ М-20В «Победа», ГАЗ М-20А «Победа», ГАЗ М-20 «Победа – кабриолет», ГАЗ М-20Д, ГАЗ М-20Г (М-26), ГАЗ М-72, ГАЗ М-73.

Характеристики:

Компоновка – переднемоторная, заднеприводная;

Колесная формула – 4x2;

Количество мест – 5.

Габариты, мм

Длина – 4665;

Ширина – 1695;

Высота – 1590—1640;

Колесная база – 2700;

Клиренс – 200.

Колея, мм

Передняя – 1364;

Задняя – 1362;

Снаряженная масса, кг – 1460 (седан), 1490 (кабриолет);

Грузоподъемность, кг – 350.

Двигатель

Тип – бензиновый;

Количество цилиндров – 4;

Объем, см3 – 2112;

Мощность, л.с. – 52;

Максимальная скорость, км/ч – 105.

Расход топлива, л/100км

Смешанный – 11—13,5;

Объем топливного бака, л – 55.

ГАЗ-12 «ЗИМ»

Шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на «ГАЗ» с 1949 по 1959 год, некоторые модификации – по 1960 год. ГАЗ-12 – первая представительская модель Горьковского автозавода.

Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль, предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры на уровне заместителей, но не первых лиц. В отдельных случаях продавался и в личное пользование. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров всех модификаций.

В мае 1948 года Горьковский автомобильный завод получил правительственное задание на разработку комфортабельного 6-местного автомобиля для государственных и партийных чиновников. На все работы, включая выпуск «нулевой» серии, было отведено всего 29 месяцев. Для того чтобы уложиться в такой срок необходимо было либо полностью скопировать аналогичную зарубежную машину, либо создать свою, по максимуму использую уже имеющиеся на заводе агрегаты, в первую очередь двигатель. В качестве зарубежного аналога предлагался американский автомобиль Бьюик Супер, однако от него отказались. В результате создателям «ЗИМа» удалось позаимствовать около 50% деталей, таких как двигатель, трансмиссия, и ходовая часть от автомобилей собственного производства – ГАЗ-М20 и ГАЗ-51.

Кузов автомобиля необходимо было спроектировать с запоминающимся внешним видом и характерными формами. От рамной конструкции было решено отказаться, так как автомобиль такой конструкции весил бы слишком много и не имел бы достаточных динамических показателей. В результате автомобиль получил несущий, безрамный кузов, что в то времена для автомобилей такого класса было не характерно. Кузов автомобиля ГАЗ-12 «ЗИМ» славился своей герметичностью, свидетельством этому является то, что в ходе испытательных пробегов автомобиль мог преодолевать броды глубиной свыше полуметра, а вода в салон не попадала. При испытательном пробеге по сельской местности при температуре воздуха +37, пыль в салон так же не проникала.

ГАЗ-12 «ЗИМ» отличался интересной конструкцией капота – цельный штампованный капот мог открываться в любую сторону, а при необходимости его и вовсе можно было легко снять. В автомобиле предусматривалось три ряда сидений. Любопытно, что средний ряд складывался и убирался, образуя дополнительное пространство для сидящих на заднем диване пассажиров.

В качестве силового агрегата было решено поставить модернизированную версию 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11, рабочим объемом 3,5 литра. Этот модернизированный двигатель выдавал мощность 90 лошадиных сил, достигнуть этого удалось за счет алюминиевой головки цилиндров, повышения степени сжатия, отсутствия ограничителя оборотов, нового впускного трубопровода и двухкамерного карбюратора.

Специально для автомобиля ГАЗ-12 «ЗИМ» была разработана оригинальная трехступенчатая коробка передач, которая впервые в истории Горьковского автомобильного завода получила синхронизаторы на 2-й и 3-й передачах, а рычаг переключения скоростей располагался на рулевой колонке. Автомобиль мог стартовать с любой из трех передач, однако заводом рекомендовалось трогаться со второй передачи, а первую использовать в тяжелых дорожных условиях и на подъемах.

Отделка салона для тех времен считалась качественной и богатой, присутствовал трехдиапазонный радиоприемник, часы, электроприкуриватель и пепельница. На приборной доске имелись лампочки, сигнализирующие о повышенной температуре воды в системе охлаждения (свыше 90 градусов) и о поднятом ручном тормозе. Пол в салоне был ровный, без выступающего кожуха карданного вала.

Модификации:ГАЗ-12А, ГАЗ-12Б, ГАЗ-12 «фаэтон», ГАЗ-12 Катафалк.

Характеристики:

Компоновка – переднемоторная, заднеприводная;

Колесная формула – 4x2;

Количество мест – 6.

Габариты, мм

Длина – 5530;

Ширина – 1900;

Высота – 1660;

Колесная база – 3200;

Клиренс – 200.

Колея, мм

Передняя – 1460;

Задняя – 1500;

Снаряженная масса, кг – 1940;

Грузоподъемность, кг – 750.

Двигатель

Тип – бензиновый;

Количество цилиндров – 6;

Объем, см3 – 3485;

Мощность, л.с. – 90;

Коробка передач – механическая, с гидромуфтой, 3-ступенчатая;

Максимальная скорость, км/ч – 120.

Расход топлива, л/100км

Трасса – 15,5;

Смешанный – 18—19;

Объем топливного бака, л – 80.

Советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на «ГАЗ» с 1956 по 1970 год. Представляет собой IV поколение, является «преемником» модели ГАЗ-М-20 «Победа».

В середине 50-х годов «ГАЗ» начал серийное производство автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» с целью заменить к этому времени уже устаревшую «Победу». Изначально автомобиль именовали ГАЗ-М21, так как завод носил имя Молотова, но после переименования завода от буквы «М» в имени отказались.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был сменить «Победу» были предприняты еще в 1948 году специалистами НАМИ по заказу Министерства автомобильной промышленности. Они предложили собственный вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, в результате получился автомобиль «НАМИ-Победа», но в конечном итоге от этого варианта отказались.

Специалисты автозавода «ГАЗ» занялись разработкой нового автомобиля в 1951 году, первый гипсовый макет назвали ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне он сильно напоминал представительский седан ГАЗ-М12 «ЗИМ», но к тому времени он тоже начал устаревать и от подобного дизайна так же отказались. Однако некоторые технические решения все же были взяты у «Победы-2» например, вынесенный несколько вперед пассажирский салон, что в сочетании с уменьшением размерности колёс с 16 до 15» позволяло сделать его более просторным при той же колёсной базе. Было решено убрать все выступающие в салон арки задних колес. Кроме того по техническому заданию новый автомобиль должен был стать более современным, динамичным и комфортабельным, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.