Сергей Гаврилов - Гидропривод пресса

Клапан К-5 служит для равномерного ( без разгона ) спуска траверсы вниз со скоростью не более 100 … 150 мм / сек. Конструкция клапана К-5 эксклюзивная, в виду отсутствия покупных клапанов с необходимыми характеристиками. Клапан К-3 защищает полости ретурных цилиндров от аварийной мультипликации. В этом режиме пуансон подводят к заготовке, требующей правки.

Обжим.

Ход вниз под действием давления насоса Н-1. Рабочий ход силовой правки.

Включаются электромагниты гидрораспределителей № Y1, Y3, Y5..

При включении Y1 масло под давлением подается на верхний плунжер управляемого клапана УК-1 ( клапан наполнения ). Золотник клапана опускается, отсекая рабочие полости главных цилиндров от сообщения с гидробаком. При этом полость под нижним поршнем включена на слив в бак через золотник Y1, Y2 . Насос Н-2 прекращает разгрузку через золотник Y1, Y2 .

При включении Y5 масло станции управления подается в эксклюзивную головку блока управления производительностью насоса Н-1, включая насос Н-1 на полную производительность равную 200 литр/мин.

При включении Y3 масло станции управления подается под левый торец силового гидрораспределителя по каналу А. Силовой золотник 2Р323АЛ1 64А, перемещается вправо. Поток масла от основного насоса Н-1 подается в рабочие полости главных цилиндров. Клапан УК-1 закрыт. Траверса с рабочим усилием пошла вниз со скоростью 3,65 мм / сек. Из ретурных цилиндров масло через силовой золотник и клапан К-5 сливается в главный гидробак.

Давление основного насоса Н-1 определяется сопротивлением обрабатываемой заготовки.

Визуально перемещение пуансона видно по отлетающей, при деформации заготовки, окалине от поверхности заготовки. Так же на траверсе установлен указатель, а на ретурном цилиндре линейка по которой можно судить о величине перемещения.

Из ретурных цилиндров масло выдавливается через клапан К-5 и дроссель в гидробак с расходом примерно 7,8 л/мин. При таком малом расходе клапан К-5 и дроссель влияние на поток не оказывают.

Особенности гидросхемы:По паспорту насоса Н-1 запрещено запускать его без заполнения картера маслом.

При запуске пресса после простоя: Предварительно включается насос Н-3 ( маслозабор которого находится ниже уровня масла и всегда заполнен маслом ), при работе насос Н-3 заполняет корпус насоса Н-1 – картер – и его всасывающую трубу маслом. Затем включается насос Н-2 ( всасывающая труба которого находится ниже уровня масла и всегда заполнена маслом ). Масло подаваемое насосом Н-2 без давления сливается через отключенный золотник Y1-Y2.

Эксклюзивный клапан К-6 представляет из себя закаленный шлифованный диск диаметром = 120 толщиной 12 мм лежащей на шлифованном основании с отв. Ф 90. Клапан К-6 служит для удержания масла в трубе всасывания насоса Н-1.

Гидробак оборудован циркуляционной системой очистки масла состоящей из центробежного насоса Н-3 и маслофильтра с большой пропускной способностью.

Изначально гидростанция пресса не была оборудована охлаждением масла, и большой необходимости в этом не возникает. Гидростанция ранее не была оборудована системой очистки воздуха, ее нет и сейчас – практика показывает, что ее надо сделать поскольку в воздухе цеха витает мелкая пыль оксида железа ( окалина ) с абразивными свойствами.

Движениями траверсы пресса управляют контроллером типа контроллера мостового крана. Сигнальные лампочки показывают наличие потока масла и рабочее давление.

………

Все силовые гидроэлементы закреплены и гидравлически соединены между собой с помощью силовой гидроплиты ( СГП ). Силовая гидроплита – основа конструкции и ее опишем подробно.

,,,

,,,

Фото силовой гидроплиты.

,,,

Фото с пояснениями.

,,,

,,,

На лицевой стороне СГП виден силовой гидрораспределитель 2Р323АЛ1 64А. Надпись « Р » подвод и надпись « Т » слив – показывают, как должен быть установлен гидрораспределитель. На притычной плоскости гидрораспределителя так же имеются литеры « Р » и « Т ».. Боковые выходы на СГП так же помечены надписями « Ру » подвод давления от насоса управления Н-2. Надпись « Ту » означает слив в бак с золотника пилота ( Y3 – Y4 ). Перед установкой гидрораспределителя на СГП –

с гидрораспределителя необходимо снять золотник пилот – проверить правильность гидросоединений – на соответствие гидросхеме. На силовом гидрораспределителе заглушить резьбовой пробкой соединение отв. « Р » силового золотника с отв. « Р » золотника пилота. Убрать заглушки – соединить « Р » золотника пилота

с отв. « Ру » силового золотника. Аналогично: На силовом гидрораспределителе заглушить резьбовой пробкой соединение отв. « Т » силового золотника с отв. « Т » золотника пилота. Убрать заглушки – соединить « Т » золотника пилота с отв. « Ту » силового золотника. Места расположения и назначение пробок описаны в паспорте силового гидрораспределителя. После выполнения этих операций – проверить их правильность продувкой сжатым воздухом и проливкой керосином. Затем установить золотник пилот на силовой гидрораспределитель, обращая особое внимание на совпадение отверстий « Р » и « Т » золотников и правильность положения уплотнительных колец. Чтобы резиновые кольца не выпали при монтаже – кольца вклеивают в заточки для колец солидолом. Проверку и проливку нового золотника делать обязательно, так как на заводе изготовителе соединения и установку пробок часто путают

и потом на работающем прессе возникают сюрпризы.

Клапана К-1 и К-3 установлены в корпуса, разработанные при разработке гидропривода. Внутренние и присоединительные размеры корпуса указаны в паспорте на встроенный предохранительный клапан.

Корпус имеет две шлифованные плоскости с заточками для установки резиновых уплотнительных колец. При установке обратить внимание на отверстие дренажа.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.