Ю. Апальков - Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы текстом)

На начальных этапах разработки концепции МЕКО специалисты компании «Blohm und Voss AG» создали целый ряд проектов кораблей стандартным водоизмещением от 800 до 4 000 т, причем наиболее детально были проработаны два проекта -МЕКО 140 и МЕКО 360. Первым кораблем, построенным по концепции МЕКО, стал нигерийский Aradu проекта МЕКО 360Н1. Модули для него начали собирать в декабре 1978 г., а заложили в мае 1979 г. На схеме (с. 12) показаны функциональные блоки, которыми был насыщен корпус фрегата Aradu. Решение Нигерии объясняется широкой рекламной кампанией, развернутой фирмой «Blohm und Voss AG», которая доходчиво показывала преимущества концепции -сжатые сроки постройки кораблей, широкий выбор оружия и РТВ, большие возможности в отношении модернизации и ремонта и, конечно, приемлемое для заказчика решение финансовых проблем. Продолжительность строительства нигерийского фрегата с момента выдачи заказа и до вступления в строй составила 46 месяцев, что полностью соответствовало условиям контракта. Она оказалась меньше средней продолжительности постройки голландских фрегатов Kor-tenaer на два месяца, а фрегатов ВМС США Oliver H. Perry - приблизительно на 14 месяцев. Экономия времени в основном была достигнута за счет сокращения сроков достройки. Разница между плановой и фактической трудоемкостью постройки корабля составила менее 1%, стоимость соответствовала контрактной. После достройки корабля были проведены его всесторонние испытания, которые выявили наличие пиков радиолокационной заметности на некоторых курсовых углах, высокие параметры теплового поля и оптическую заметность. Недостаточно эффективной оказалась система ПВО и защита от осколков ракет, взрывающихся рядом с корпусом.

Недостатки фрегатов первого поколения концепции МЕКО заставили конструкторов искать пути повышения боевой живучести корабля и эффективности общекорабельных систем, ее обеспечивающих. В результате проведенных исследовательских и конструкторских работ появились предложения по постройке кораблей МЕКО второго (МЕКО мод.2) и третьего (МЕКО мод.З) поколений. Появились и новые заказчики-Турция, Португалия, Греция, Австралия и Новая Зеландия -то есть не представители «третьего мира», а страны с развитой экономикой, в том числе входящие в блок NATO. В отличие от Аргентины и Нигерии, они проявили интерес к фрегатам МЕКО 200, как наиболее дешевым, что позволяло организовать крупносерийную постройку боевых кораблей.

В таблице (с. 13) приведена стоимость фрегатов различных проектов, строившихся в период с 1965 по 2000 гг. Как видно, корабли концепции МЕКО, имеют такие же боевые возможности, как обычные фрегаты, но меньшую стоимость и лучше приспособлены для дальнейшей модернизации. Характерно то, что строятся они модально-секционным методом, который становится традиционным для современного судостроения. На схеме (с. 14) показаны модули, из которых собирается корпус фрегатов типа ANZAC.

Всего за 30-летнюю историю существования концепции МЕКО в соответствии с ней было построено или находится в постройке 32 фрегата (в среднем по одному в год). Все они, в принципе, соответствуют требованиям, предъявляемым в настоящее время к кораблям данного класса. При этом затраты на их постройку, эксплуатацию, а также возможную модернизацию (ни один из кораблей ее еще не прошел) значительно ниже, чем у «стандартных» фрегатов, хотя при постройке, например, германских кораблей типов 123 и 124, а также нидерландских типа М также широко применялся модульный метод.

№ п/п Тип корабля (год вступления в строй) Стандартное водоизмещение (т) Количество кораблей в серии (ед) Средняя стоимость корабля в серии (в млн долларов)

1 TRIBAL (1961 г.) 2300 3 18

2 BROOKE (1967 г.) 3400 6 30

3 GARCIA (1968 г.) 2620 4 27

4 LEANDER (1969 г.) 2900 9 27,5

5 KNOX (1972 г.) 3000 46 29

6 N1TEROI (1973 г.) 3200 6 60

7 OLIVER H.PERRY (1977 г.) 3600 48 56

8 BROADSWORD (1979 г.) 3500 4 50

9 ULSAN (1981 г.) 1500 9 353

10 BREMEN (1982 г.) 3000 8 210

11 CODAVARI (1983 г.) 3600 3 225

12 OLIVER Н. PERRY* (1987 г.) 3700 170

13 ANZAC (Австр.) (1996 г.) 3600 8 337,5

14 ANZAC (Нов. Зеландия) (1987 г.) 3600 2 350

15 KANG DING (1996 г.) 3500 6 615

16 LAFAYETTE (1996 г.) 3600 6 630

17 Пр. 055 (1998 г.) ~3000 6 200

18 Пр. 11356 (2002 г.) ~3600 3 300

* Последние корабли серии .

Очевидно, что подобный метод постройки кораблей будет совершенствоваться и в дальнейшем. На то есть еще одна дополнительная причина Многие страны в настоящее время сталкиваются с необходимостью постоянно решать задачи охраны своей экономической зоны, осуществления таможенных и полицейских функций с морского направления, а иногда поддержки национального морского промысла в спорных районах. Чаще всего для этих целей полноценные боевые корабли класса фрегат бывают излишне мощными, а значит, экономически не выгодны. Корабли меньших размеров зачастую не удовлетворяют по мореходности и автономности. Строить специальные патрульные корабли размерами с фрегат, но вооруженные всего одним - двумя орудиями и вертолетом, при простейших средствах наблюде

ния, также далеко не всем по карману. При этом все понимают, что мирное развитие событий всегда может перерасти в военный конфликт, или по крайней мере может возникнуть реальная его угроза. А в этих условиях нужны полноценные боевые корабли. Это наводит на мысль о целесообразности использовать концепцию МЕКО и строить корабли с наименьшей конфигурацией вооружения, что резко сократит повседневные расходы на их содержание. При этом изначально нужно предусмотреть их полноценное вооружение, заказать и хранить его. В случае неблагоприятного изменения политической обстановки такие патрульные корабли в считанные дни могут быть довооружены до требуемого уровня.

Обратным примером может служить французский фрегат типа Lafaette, который полностью строится по технологии «Stealth» и, как видно из таблицы, является одним из самых дорогих современных боевых кораблей. В настоящее время трудно дать объективную оценку его боевым возможностям. Состав вооружения Lafaette является традиционным для фрегатов. Однако низкий уровень физических полей создает этому кораблю определенное преимущество перед «стандартными» аналогами. Очевидно, что Lafaette может положить начало тенденции постройки дорогих универсальных фрегатов, размеры и стоимость которых будут выше, чем у эсминцев или крейсеров.

Как уже сказано выше, в настоящее время фрегаты являются представителями самого многочисленного класса надводных кораблей. По-видимому, их строительство и распространение по миру будет продолжаться и в будущем. Однако, не по национальной классификации, а по своей сути, эти корабли разобьются на несколько групп. Естественно, останутся корабли, в полной мере соответствующие понятию фрегат, то есть предназначенные для эскортирования судов на трансокеанских коммуникациях. При этом, учитывая, что угроза со стороны подводных лодок в военных конфликтах низкой интенсивности несоизмеримо меньше, чем от средств воздушного нападения, можно предположить, что тенденция усиления средств ПВО за счет средств ПЛО продолжится. Подготовка к возможному силовому решению спорных вопросов о принадлежности отдельных участков шельфа и островов делает для некоторых стран ударные качества корабля гораздо более актуальными, чем эскортные. Поэтому наметившаяся уже сегодня тенденция завершится скорее всего созданием полноценных ударных кораблей, по своим размерам соответствующих современному фрегату. По бывшей советской классификации это большие ракетные корабли, раньше в Великобритании их называли шлюпами, во Франции -авизо. При этом противолодочное вооружение у них может быть сведено до минимума или вообще отсутствовать, но вертолет (или два) будет обязательно. Наконец, следует ожидать появления еще одной разновидности фрегата, которую, скорее, можно отнести к патрульным кораблям или к кораблям контроля экономической зоны. При сравнительно крупных размерах такой корабль будет иметь слабое вооружение, несоизмеримое с его водоизмещением. Однако еще в проекте будет предусмотрено, при необходимости, его довооружение до уровня полноценного боевого корабля заданного предназначения. О появлении фрегатов нетрадиционной архитектуры (катамараны, тримараны), о которых так много писали в 70 -90-х годах, можно будет говорить лишь после испытаний опытных кораблей, таких, например, как английский Trident.