Александр Широкорад - ЧУДО-ОРУЖИЕ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ

Но зато у первых пароходов машины были малоэффективными и «жрали* много угля. Таким образом, пароход мог идти под парами от 3 до 5 дней. Надо ли говорить, что для крейсерства в океане в те годы требовалось сочетание паруса и нара. Такими судами и стали русские паровые клипера.

В июне 1855 г. великий князь Константин Николаевич приказал начальнику казенных Адмиралтейских заводов инженер-генералу А.Я. Вильсону представить соображения об изготовлении к марту 1856 г. «шести винтовых паровых механизмов высокого давления в 120 сил каждый», отправке их в Архангельск в разобранном виде «зимним путем» и сборке на месте.

Предложения Вильсона были утверждены 31 августа 1855 г., а 2 сентября направлены для исполнения управляющему Кораблестроительным департаментом Морского ведомства21 капитану 1-го ранга М.Д. Тебенькову с припиской:

«…Назначение вышеупомянутых механизмов не должно ни под каким видом быть оглашено, а оставаться известным только Вашему Превосходительству».

Постройка клиперов должна была идти в условиях «чрезвычайной секретности» - великий князь готовил сюрприз просвещенным мореплавателям.

Общее техническое руководство проектированием клиперов и их механизмов глава Морского ведомства поручил члену Пароходного комитета капитану 2-го ранга И.А. Шестако-ву, а чертежи судов разрабатывал корпуса корабельных инженеров поручик А.А. Иващенко.

В Архангельске к предварительным работам по постройке клиперов приступили 24 сентября 1855 г. Через месяц адмирал СП. Хрущов сообщал: «…с получением… теоретического чертежа, для построения здесь шести клиперов, разбивка на плазе сделана, лекала приготовлены, кили и штевни связаны и для наборных членов леса выправлены. Для закладки клиперов в Большом адмиралтействе, на трех некрытых и одном крытом эллинге стапель-блоки положены, а также старые два эллинга в Среднем адмиралтействе исправлены и в них стапель-блоки также на местах; теперь оканчиваются работою спусковые фундаменты, но самую постройку клиперов за неполучением практических чертежей требуется приостановить. Уведомляя об этом Кораблестроительный департамент, прошу поспешить присылкою сюда практических чертежей означенных клиперов или корветов и чертежа вооружения их* (Сх. 12).

В середине декабря 1855 г. в Архангельск «к наблюдению для более успешного хода работ» был отправлен капитан-лейтенант А.А. Попов - участник обороны Севастополя, впоследствии известный адмирал.

В самые трескучие морозы и полярную ночь 5 января 1856 г. в Архангельске были заложены первые шесть русских клиперов- «Разбойник», «Стрелок», «Джигит», «Опричник», «Пластун» и «Наездник». Любопытно, что даже в секретной переписке новые суда не называли клиперами, а именовали шхунами или винтовыми лодками.›

Схема 12. Клипера архангельской постройки: а - продольный разрез* 1 - шкиперские помещения; 2 - камбуз; 3 - помещение опреснительного аппарата; 4 - крюйт-камера; 5 - вход в крюйт-камеру (по бортам - цепные ящики); 6 - порт 60-фн орудия; 7 - выгородка для хранения матросского имущества; 8 - аптека (на правом борту - канцелярия); 12 - железный шпор грот-мачты; 13 - сходной трап (мог использоваться как порт 24-фн пушко-карронады); 14 - паровая машина; 15 - каюта механика; 16 - помещение кочегаров; 17 - ахтерлюк (помещение мокрой провизии); 18 - ядерные ящики; 19 - бомбовые погреба; 20 - кают-компания (по бортам - каюты

офицеров); 21 - порт 24-фн пушко-каронады; 22 - рубка; 23 - каюта командира; 24 - помещение сухой провизии; 25 - вход в помещение сухой провизии (по бортам - штульцы); 26 - колодец гребного винта б - мидель-шпангоут. Листвинничные части: 1 - киль; 2 - кильсон; 3 -шпангоуты; 4 - бархоут (поясья наружной обшивки выше ватерлинии); 5 - верхний и нижний планшири; 6 - спиркетингс (пояс внутренней обшивки выше ватервейса); 7 - ватервейс; 8 - привальный брус и клямсы; 9 - продольные связные поясья;

10 - рас к осины. Сосновые части: 11 - наружная обшивка; 12 - внутренняя диагональная обшивка между раскосинами и связными поясьями; 13 - внутренняя обшивка между раскосинами и связными поясьями; 14 - бимсы; 15 - настил верхней

палубы; 16 - карлингсы. Железные части: 17 - ридерсы; 18 - кницы

Пока в Архангельске строили корпуса клиперов, на Ижорском заводе изготавливали их силовые установки. 28 октября начальник завода сообщил Кораблестроительному департаменту: «…К делу машин приступлено и много разных частей вчерне уже заготовлено».

Для удобства перевозки каждая машина разбиралась на 20 частей весом от 330 кг до 2550 кг, а паровые котлы разбирались на 9 частей весом от 570 кг до 3000 кг. Суммарный вес s одного механизма предварительно оценивался в 28 т, но в действительности оказался намного больше. Вес только машины, гребного вала и винта составил 33,7 т.

Кроме механизмов, Ижорские заводы изготавливали камбузы, помпы и иллюминаторы.

Уже в ходе строительства клиперов в их конструкцию было внесено серьезное изменение - гребной винт решили делать подъемным. Дело в том, что на пароходах гребные колеса и винты создавали сильное сопротивление воды при движении под парусами. Чтобы увеличить ход под парусами, было решено отсоединять гребной винт от вала и поднимать в так называемый «винтовой колодец». Замечу, что военным судам, не имевшим винтового колодца, приходилось, идя под парусами, не гасить топки, а медленно прокручивать винты, чтобы уменьшить сопротивление воды (Сх. 13).

В связи с окончанием Крымской войны отпала необходимость возки всех механизмов клиперов в Архангельск. Железной дороги тогда и в помине не было, и перевозка машин обходилась очень дорого. Поэтому часть клиперов решили оснастить машинами в Кронштадте, куда клипера должны были прийти под парусами.

23 мая 1856 г. капитан 2-го ранга А.А. Попов доложил Кораблестроительному департаменту: «Одна из машин, предназначенная для строящихся клиперов, отправленная через ‹Вологду, прибыла благополучно в Архангельск, и тотчас по выгрузки будет поставлена на клипер "Опричник". Считаю долгом присоединить ходатайство о немедленной присылки мастеровых, которых Колпинский завод обещал выслать в Архангельск на почтовых для сборки и установки машин».

Схема 13. Подъемный винт на клипере 1-го поколения «Опричник*

Вскоре в Архангельск прибыли механизмы второго клипера и котлы для третьего клипера.

Команды клиперов были составлены в основном из моряков-черноморцев, затопивших свои корабли в Севастополе.