Владимир Золотницкий - Как продлить жизнь своего автомобиля

Ошибка, которую допускают многие, – нанесение толстого слоя мастики. Под излишним весом она провисает, отлипает от металла и создает полости, в которых скорость образования очагов коррозии резко возрастает.

И еще. Не делайте глупость и не проводите антикоррозионную обработку абсолютно новой машины: автомобиль, как правило, достаточно хорошо обработан на заводе. Хотя практика показывает, что еще встречаются новые «Жигули», у которых качество заводского покрытия днища оставляет желать лучшего. Антикоррозионное покрытие нанесено неравномерно, а это уже настораживает. Жаль, что нельзя заглянуть на сварные швы во внутренние полости. Можно только предположить, что если днище плохо обработано антикоррозионным покрытием и его ждет печальная участь, то и все остальное в скором времени будет съедено ржавчиной.

В этом случае желательно отправиться на фирменную станцию с новым оборудованием, современной технологией и современными доброкачественными антикоррозионными материалами. Правда, обращение на фирменную станцию, как уже отмечалось выше, стоит дорого. Так что при ограниченных средствах хороший результат можно получить, если выполнить и эту работу собственными силами, используя высокоэффективные материалы для авторемонта.

Водоотталкивающие материалы импортного производства, предназначенные для покрытия днища автомобиля и создания защитных покрытий на внутренних панелях кузова, можно приобрести в специализированных магазинах.

Защитный материал поставляется либо в аэрозольной упаковке, либо в литровых емкостях с прилагаемыми к ним пистолетом-распылителем, шлангом длиной 750 мм и особой насадкой, обеспечивающей равномерное его распыление в обрабатываемой полости.

Материал смачивает обрабатываемую поверхность, по капиллярам проникает в щели и впадины и растекается вдоль сварных швов. Высыхая, образует гибкое, но надежное антикоррозионное покрытие, способное противостоять действию агрессивных веществ.

Хромированные детали предварительно обезжиривают бензином, поврежденные коррозией места протирают сухой тряпкой с мелом или зубным порошком. Зимой смазывают «Мовилем» или консистентной смазкой.

И последнее. Машины, которые катаются зимой каждый день или до весны стоят на приколе, ржавеют гораздо меньше, чем те, которые выезжают эпизодически – раз в неделю или в месяц. Поэтому рекомендуем или ездить зимой ежедневно, или поставить машину на отдых до самой весны, что тоже убережет ее от коррозии.

Автомобиль на ходу практически не ржавеет. При хранении автомобиля на открытой площадке атмосферные осадки не только смачивают наружные поверхности кузова, но и частично проникают в салон, под капот, в багажник и другие полости, где скапливаются, образуя растворы электролита, за счет медленного испарения влаги при повышении температуры воздуха. В образовавшемся электролите увеличивается концентрация агрессивных соединений, которые, проникая через защитное лакокрасочное покрытие, попадают на основу металла и вызывают коррозионные разрушения.

Теплый плохо проветриваемый гараж становится практически «влажной камерой» для недостаточно хорошо высушенного автомобиля. Хотя в теплом гараже может незначительно замедлится процесс протекания коррозии, полностью избежать коррозионных разрушений не удается.

В глухом металлическом гараже кузов ржавеет в не меньшей степени. Объясняется это просто: колебания температуры, ее резкие перепады создают условия, при которых на кузове как снаружи, так и внутри конденсируется из воздуха влага. С повышением температуры вода испаряется с открытых поверхностей, но еще долго не высыхает в скрытых полостях и щелях (пороги, лонжероны, нижние поверхности дверей). В результате именно эти части кузова страдают от коррозии сильнее других. Такая же картина наблюдается и в каменных сырых гаражах с плохой вентиляцией.

Если машина хранится в железных ящиках типа «ракушки», «хлебницы» или «пенала», обязательно сделайте на земле щели, чтобы мини-гаражи продувались. Здесь скорость коррозии увеличивается в несколько раз. Причин несколько: малый объем ящика, плохая вентиляция, отсутствие деревянного пола.

Самый верный способ быстро «сгноить» машину – накрыть ее на зиму брезентом, а еще «лучше» – непродуваемой хлорвиниловой пленкой, дающей эффект парника или компресса.

При эксплуатации автомобиля в любых условиях неизбежны издержки: изменяются свойства лакокрасочных и противокоррозионных покрытий, нанесенных заводом-изготовителем, снижаются их защитные свойства, открывается свободный доступ агрессивных веществ извне к поврежденным местам в лакокрасочных покрытиях металлических поверхностей автомобиля – здесь тотчас же образуются очаги коррозии.

Однако все эти неизбежные накладки при нормальной езде неизмеримо возрастают при движении на высокой скорости, при резком торможении, при езде по разбитым дорогам, где много выбоин, где неровно уложен асфальт, при переездах через трамвайные пути, при езде по пыльным песчаным дорогам. Песок, галька, щебень, вылетающие из-под колес, бомбардируют кузов автомобиля. Достается и крыльям, и капоту, и дверям, не говоря уже о колесах.

Элементы кузова, испытывая перегрузки, передают усилия всем прочим деталям и агрегатам машины. Появляются усталостные повреждения от значительных перегрузок в сварных швах, нахлесточных соединениях. Начинают смещаться относительно друг друга двери, капот и крышка багажника.

В результате воздействия вибрационных нагрузок от дисбаланса колес, передающегося на все соединения, панели и уплотнительные элементы несущего кузова, могут появиться микротрещины кузова. Вредные последствия дисбаланса колес возрастают с увеличением скорости движения автомобиля, нагрузки и с ухудшением дорожных покрытий.

И разумеется, любая авария, даже самая незначительная, снижает коррозионную стойкость защитного покрытия автомобиля, который, образно выражаясь, становится экономическим и физическим инвалидом.

Как правило, ржаветь машина начинает после первой же зимы.

Зимние российские дороги...

В зыбкой туманной дымке, насыщенной агрессивными газами, движутся по заснеженным и обледенелым дорогам России отважные автомобилисты. Опасности их поджидают на каждом километре пути.

Но есть одна – относится она главным образом к Москве и другим большим городам России. В зимнее время дороги этих городов представляют собой пространство, сплошь залитое водно-солевым раствором, а то и еще хуже – некой гранулированной дрянью. В результате снег и лед превращается в исключительно агрессивную смесь, вызывающую коррозию металлических частей машины, а испаряющиеся из этой смеси при потеплении химически активные реагенты засоряют окружающую атмосферу и в виде налета оседают на все части машины, углубляя корродирующие процессы.