Иван Кудишин - Палубные истребители Второй мировой войны

В ходе боевой эксплуатации «тройки», в особенности - над Тихим океаном, не замедлил сказаться основной недостаток «Сифайра» - его малая дальность полета. Истребитель не мог сопровождать ударные самолеты, даже будучи оборудованным ПТБ. В результате, основной задачей «Сифайров» было обеспечение ПВО эскадры.

После Второй мировой войны «Сифайр» продолжал совершенствоваться - на самолет установили двигатель Ролле Ройс «Гриффон», а для компенсации возросшего реактивного момента винта применили соосные трехлопастные винты Ротол. «Сифайры» последней модификации - Мк.47 приняли участие в Корейской войне.

«Сифайр» MkIB - конверсия сухопутного истребителя «Спитфайр» VB с установкой А-образного крюка, узлов крепления поводка катапульты и прочими незначительными изменениями. Вооружение - две 20-мм пушки и четыре 7,69-мм пулемета.

«Сифайр» Mk.IIC - конверсия сухопутного истребителя «Спитфайр» VC (четырехпушечного) с демонтажом двух пушек В остальном подобен Mk.IB.

«Сифайр» LMkIIC - развитие предыдущей модели с маловысотным двигателем «Мерлин» 32, четырехлопас-тным винтом Ротол и усиленным посадочным крюком.

«Сифайр» Mk.III - специально спроектированный палубный истребитель с двигателем «Мерлин» 5 5 или 55М, Z-образно складывающимся вручную крылом, четырехлопастным винтом Ротол и вооружением, как у

Мк.III, боекомплект пушек увеличен с 60 до 120 снарядов на ствол. Последняя серийная и самая массовая модификация военного времени.

«Сифайр» Mk.XV - опытная модификация 1944 г., представлявшая собой планер Mk.HI с нескладным крылом, увеличенными рулями высоты и направления, убирающейся хвостовой опорой, увеличенной емкостью баков и двигателем «Гриффон»6 (1815 л. с.) с пя-тилопастным винтом Ротол. А-образный посадочный крюк был заменен на крюк типа «жало», крепившийся под рулем направления. Была заказана небольшая серия, последние самолеты которой строились с каплевидным фонарем. Вооружение - как у Мк.Ш. Самолет страдал от нескомпенсированного реактивного момента винта.

«Сифайр» Mk.XVII (17) - экспериментальный самолет, развитие предыдущей модификации, с усиленным шасси и увеличенным ходом амортизаторов, каплевидным фонарем. Крыло - складное. При установке за кабиной вместо топливного бака перспективного и панорамного АФА модернизировался в разведчик. Строился малой серией.

«Сифайр» Мк.45 - развитие Мк.17 с двигателем «Гриффон»б0 с двухступенчатым нагнетателем и нескла-дывающимся крылом. Построен малой серией.

«Сифайр» Мк.4б - аналог Мк.45 с соосными винтами Ротол. Вооружение - 420-мм пушки Испано с 200 снарядами на ствол. Построен в единственном экземпляре.

«Сифайр» Мк.47 - серийный самолет, созданный на основе Мк.4б. Установлено гидравлически складываемое крыло, еще более усилено шасси (выступало в убранном состоянии за обводы крыла, закрывалось выпуклыми створками), хвостовое оперение - от самолета Супермарин «Спайтфул». двигатель «Гриффон › 88 с непосредственным впрыском и соосными трехлопастными винтами Ротол. В серии с 1946 г.

Самолет представлял собою одномоторный одноместный цельнометаллический свободнонесущий низко-план. Конструкция с минимальными изменениями повторяет таковую истребителя «Спитфайр».

Фюзеляж - полумонокок с тонкой обшивкой и низким запасом прочности. В носовой части расположен двигатель, за ним имеется большой бензобак и маслянный бачок. Кабина летчика имеет минимальные размеры и объем. Обзор вперед плохой из-за широкого капота мотора и низкого фонаря кабины. На козырьке кабины сверху монтируется зеркальце заднего обзора. Для облегчения входа-выхода летчика в левом борту кабины имеется дверца. В районе кабины на бортах фюзеляжа вмонтированы силовые накладки для увеличения прочности фюзеляжа на разрыв. За бронеспинкой кабины расположено радиооборудование. Под хвостовой балкой крепится гидравлически отклоняемый А-образный посадочный крюк. Обшивка в местах крепления крюка усилена накладками.

Крыло - двухлонжеронное, эллиптической формы в плане, тонкое, с передним основным и задним вспомогательным лонжеронами. Представляет собою отдельный агрегат, крепящийся к фюзеляжу четырьмя болтами. Консоли крыла складываются вручную, разворотом вверх и фиксируются распорками. Законцовки для уменьшения высоты самолета в ангаре складываются разворотом наружу. Под центропланной частью крыла справа в большой ванне расположен гликолевый радиатор, слева, в ванне меньшего размера. - маслоради-атор. Механизация крыла состоит из трехсекционных закрылков с максимальным утлом отклонения 87 градусов. Элероны - с внутренней компенсацией, их обшивка - металлическая.

Хвостовое оперение аналогично оперению «Спитфайров» ранних серий. И киль, и стабилизатор - двух-лонжеронные, рули высоты и направления - с роговой компенсацией. Обшивка рулей высоты - алюминиевая, направления - полотняная. Самолет имеет триммеры в каналах тангажа и рысканья.

Шасси - трехстоечное, с хвостовой опорой. Основные стойки - консольной схемы, убираются гидравлически разворотом наружу. В убранном состоянии их колеса частично остаются неприкрытыми створками. Узлы крепления стоек находятся на пересечении силовых элементов крыла и фюзеляжа. Хвостовая опора - консольной схемы, с пневматиком высокого давления, неубирающаяся, самоориентирующаяся. Небольшая колея шасси явилась причиной многих аварий и катастроф, связанных с потерей поперечной устойчивости при движении по палубе.

Двигательная установка - 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин»55 или 55М с четырехлопастным винтом постоянного числа оборотов Ротол.

Вооружение - две пушки Бритиш Испано калибром 20 мм с боекомплектом в 120 снарядов на ствол и четыре 7,69-мм пехотных пулемета Виккерс с боекомплектом в 350 патронов на ствол. Все вооружение размещено в крыле, вне диска винта, что снижает точность и кучность стрельбы и затрудняет быстрый выход на вираж.

Под крылом самолета можно было подвесить две бомбы калибром до 113 кг или четыре реактивных снаряда. Под центропланом можно было подвешивать ПТБ в форме полукапли.

Размеры, №. размах крыла -11,23, длина самолета-9,21, площадь крыла - 22,48 м2.

Массы и нагрузки, кп пустого - 2810, взлетная - 3465.

Летные данные («Мерлин»55М): максимальная скорость на уровне моря - 533 км/ч, максимальная скорость на высоте 1800 м - 560 км/ч, крейсерская скорость - 277 км/ч, практический потолок - 7315 м, боевой радиус действия без ПТБ - 225 км.

Самолет «Фульмар» («Глупыш») был одним из первых относительно современных самолетов ВМС Великобритании. В качестве прототипа выбрали отработанный в серии легкий бомбардировщик Фэйри «Бэттл». На его основе в 1937 г. был создан опытный истребитель-разведчик Р4/34, успешно прошедший летные испытания в начале 1937 г. Главным конструктором «Фуль-мара» был Марсель Лоубелл.