Оскар Паркс - Линкоры британской империи. Часть V. На рубеже столетий

«Если потребность для Германии подобного сильного флота будет осознана, не подлежит сомнению, что честь и благополучие отечества властно требуют, чтобы Флот Метрополии набрал нужную силу как можно скорее».

Это решение, самой мощной сухопутной державы стать в возможно более короткий срок второй морской державой мира стало эпохальным событием международных отношений. В случае его реализации – а принцип установленных в количественном отношении соединений и регулярных замен становился с этих пор настолько очевидной чертой морских программ, что его оппоненты оставались среди разве что социалистов – для Британской империи могла создаться ситуация ужасного свойства.

До сих пор британское военно-морское строительство велось исходя из принципа соблюдения «стандарта двух держав» (Two Power standard), что на практике выражалось в адекватной силе Королевского флота флотам Франции и России. Добавление третьего, и даже более мощного, флота означало, что Британия больше не в состоянии оставаться в своей «блестящей изоляции» от положения дел на континенте. Теперь следовало уладить все заморские дела таким образом, чтобы это позволило максимально сосредоточить военно-морские силы в отечественных и европейских водах – именно для этого и пошли на альянс с Японией в 1901 г. Следующим шагом было приведение в порядок отношений с европейскими державами и конец распрям с Францией и Россией.

В то же время в Англии предпочитали рассматривать Германию в свете традиционного друга, она была приглашена принять участие в создании союза с Японией, а также в совместных усилиях по урегулированию марокканской проблемы, сильно беспокоившей в то время правительство. Для Германии открывалась уникальная возможность помириться с Японией, хотя ей вряд ли полностью простили бы её поведение в 1899 г. Но если бы такой союз состоялся, нейтральная Япония могла бы сильно повлиять на положение дел на Дальнем Востоке 14 лет спустя.

Германия, однако, предпочла отклонить оба предложения.

«Доминион». Внешний вид корабля по состоянию на 1918 г.

«Свифтшур» и «Трайэмф» стали единственными британскими линкорами с вспомогательной артиллерией 7,5" калибра и самыми быстроходными на момент ввода в строй; они последними из британских линкоров получили декоративные украшения в носу и стали последними, спроектированными Э.Ридом.

В декабре 1903 г. у Чили были приобретены два «облегчённых линкора» – «Конститусьон» и «Либертад», переименованных соответственно в «Свифтшур» и «Трайэмф». Эта покупка диктовалась гораздо более необходимостью предотвращения их попадания в руки какой-либо другой европейской державы, нежели необходимостью срочного пополнения Королевского флота, находившегося в тот момент в зените своей мощи.( 12*)

Постройка этих кораблей осуществлялась по решению чилийского правительства, принятого в конце 1901 г., в качестве ответа на заказ Аргентиной двух броненосных крейсеров («Ривадавия» и «Морено») в Италии. В тот момент отношения между этими соседствующими южноамериканскими республиками из-за взаимных территориальных претензий обострились до предела, грозя вот-вот вылиться в прямой вооружённый конфликт. После вступления заказанных крейсеров в строй Аргентина получала группу из шести быстроходных кораблей с 10" и 8" артиллерией и в качестве ответа в Чили решили обзавестись двумя линейными кораблями – заказав ли их заграницей, или быстро построить их на собственных верфях – водоизмещением порядка 11 тыс. т, с ходом 19 уз, 4 10" и 10 (а если получится, 12) 7,5" орудиями. Исходным постулатом проекта – насколько позволят размерения – была необходимость докования обоих кораблей в Талькахуано, при условии наличия необходимого зазора по длине, ширине и осадке, для очистки бортов и днища, а также ремонта.

Строитель Заложен Спущен на воду Введён в строй Стоимость, ф. ст.

«Свифтшур» «Армстронг» 26 февраля 1902 12 января 1903 июнь 1904 846 595 (орудия 110 000)

«Трайэмф» «Виккерс» 26 февраля 1902 15 января 1903 июнь 1904 847 520 (орудия 110 000)

Размерения,м 146,2 (полная) х 21,6 х 7,72 (11800 т)

Водоизмещение,т «Свифтшур»: в нормальном грузу – 12175, в полном грузу – 13840

Вооружение4 10745 14 7,5750 14 76-мм (14-фунтовых) 2 76-мм (12-фунтовых) 4 57-мм (6-фунтовых), 4 пулемёта 2 457-мм подводных торпедных аппарата (9 запасных торпед) 4 356-мм торпеды для паровых катеров

Броня,км Пояс 178-152-76, траверз у рулевого отделения 76, батарея 178, траверзы 152, барбеты 254-76-51, башни 254-203, казематы 178 (тыл 76), переборки батареи 25, палубы: верхняя 25, нижняя 64-76, боевая рубка 280. (вес брони 3075 т)

Механизмы

Машины и котлы изготовлены: «Трайэмф» – «Виккерс», «Свифтшур» – «Хамфрейз энд Тэннант»

два комплекта вертикальных тройного расширения, мощность 12500 л.с., скорость хода 19 уз, 12 широкотрубных котлов Ярроу

Запас топлива,т 800/2000

Дальность,миль 3360 17,6-узловым ходом, 6250 10-узловым ходом

Экипаж,чел. 802

«Трайэмф». Общее расположение (1904):

1 – котлы; 2 – машинные отделения; 3-бомбовые 10" погреба; 4- крюйт-камеры; 5-барбеты 10" орудий; 6-дымоходы; 7-вентиляционные шахты машинных отделений; 8- рулевой отсек; 9- отсеки торпедных аппаратов; 10-боевая рубка; 11 – форпик; 12 – шпилевое отделение; 13-румпельное отделение; 14 – салон адмирала; 15-столовая адмирала; 16-приемная; 17-отсек рулевого управления; 18-вспомогательные механизмы; 19-погреба 10", 7.5" и 76-мм орудий; 20-крюйт-камеры 10" орудий;21 -погреба 10" орудий; 22 – погреба 7,5" орудий; 23 – коридор подачи боезапаса; 24 – помещение инженер-механиков; 25 – помещение элеваторов подачи арт. боезапаса; 26 – камбуз; 27 – баня кочегаров; 28 – умывальня; 29 – хлебопекарня; 30 – помещение прожекторов; 31 – мастерская; 32 – коридор подачи боезапаса; 33 – вспомогательные механизмы; 34 – продовольственная кладовая; 35 – цистерна питьевой воды; 36 – рундуки команды; 37 – малярная; 38 – холодильник; 39 – боцманская кладовая; 40 – погреб противолодочных мин; 41 – погреб сухого пироксилина; 42- винная кладовая; 43-провизионная кладовая: 44 – мед. кладовая; 45- погреб влажного пироксилина; 46- малярная кладовая; 47-водяная цистерна; 48,49 – парусная кладовая; 50 – вспомогательный двигатель.

Сэр Э.Рид в период обсуждения вопроса о постройке кораблей находился в Чили и адмиралом Моуттом ему было доверено их проектирование и постройка. Рид немедленно вошёл в соглашение с компанией «Армстронг», которой была поручена разработка детальных рабочих чертежей и постройка одного корабля, в то время как «Виккерс» решили отдать заказ на второй.