Оскар Паркс - Линкоры британской империи. Часть VII. Эпоха дредноутов

«Скорость и красота были в нем связаны воедино. Самые высокие идеалы гармоничного и мощного корабля владели художественной натурой его конструктора. Где бы корабль не появлялся, куда бы не заходил, он радовал глаз моряка, и я знаю тех, кто преодолевал мили только ради того, чтобы полюбоваться красотой его линий. Это был последний военный корабль, отвечавший представлениям моряков о том, как должен выглядеть корабль, и он блестяще воплощал в себе этот идеал. Рядом с ним другие броненосцы выглядели как плавающие заводы. Каждый из тех, кто служил на нем, будет вспоминать о «Тайгере» с гордостью и восхищением его красотой.»

К большому сожалению, перенос в 1918 г. брам-стеньги на опору кормового подъемного крана изменил силуэт корабля так же, как искривленные брови испортили бы лицо классической красоты.

Хотя длину корпуса оставили такую же, как у «Лайона», ширину увеличили на 0,6 м, а осадку на 0,15 м, добавив 2 150 т к первоначальному водоизмещению, которое достигло 28 500 т; при полном проектном водоизмещении 35 160 т осадка составила 10,36 метров! Высота надводного борта в носу была 10,46 м, в середине корабля – 9,53 м, в корме – 6,02 м.

На «Тайгере» построили трехъярусный мостик, как на «Айрон Дюк», однако позже он был поднят над уровнем дымовой трубы, когда платформы постов управления, расположенных на мачте, увеличили и добавили новые марсы, заменившие топ мачты.

В добавление к основному грузовому кран-балке между первой и второй дымовыми трубами установили меньшие, которые несли прожекторные площадки наверху – отличительная черта «Тайгера», перенятая от американских дредноутов.

Изменение позиции башни «Q» позволило увеличить сектор обстрела до 60° в нос и 90° в корму на каждый борт, а размещение котельных отделений в середине корабля позволило получить свободное пространство 22,9 м между орудийными стволами и башней «X», которое считалось достаточным для ведения огня прямо по корме. Оно также служило в целях безопасности, поскольку теперь обе башни не могли быть выведены из строя взрывом одного снаряда – как это случилось в бою у Доггер-банки, когда на «Зейдлице» близко расположенные кормовые башни были выведены из строя одним попаданием, вызвавшим пожар в обоих артиллерийских погребах.

Главные орудия возвышались над водой при нормальной осадке: башня «А» – 11,9 м, «В» -14,3м, «Q» – 11,9 м, «Y» -7,6 м. Так как палуба полубака простиралась в корму за башней «Q», 152-мм орудия могли находиться в середине корабля в гораздо лучшей позиции для ведения огня, чем на «Айрон Дюк», хотя орудийные порты все равно должны были хорошо защищаться от воды во время похода корабля в открытом море. Огонь в кормовых секторах был обеспечен ближайшими к корме орудиями, при этом два шельтердечных казематных орудия могли стрелять только по борту и в нос. Батарейные орудия имели угол наведения от 80° в нос до 40° в корму.

Защита была как и на «Айрон Дюк»: 152-мм броня над батареей с концевыми переборками толщиной 127 мм в носовой части и 102 мм – в кормовой. Торпедные аппараты располагались по обоим бортам перед и за концевыми барбетами.

Во время войны установили 102-мм зенитные орудия около основания боевой рубки.

Хотя толщина главного броневого пояса оставалась такой же, протяженность его была больше, чем на «Лайоне». Дополнительная защита батарей 152-мм броней исправила главный недостаток предыдущих линейных крейсеров, где открытая палуба полубака делала их уязвимыми для снарядов, выпущенных с больших дистанций. Также 102-мм пояс был продолжен почти до носа и кормы вдоль ватерлинии, хотя он был короче над верхней палубой в оконечностях. После Ютландского сражения дополнительная 25-мм броневая палуба была установлена над артиллерийскими погребами, толщину брони на полубаке и верхней палубе в этом районе увеличили до 51 мм, а на нижней палубе до 76 мм.

Сравнение системы защиты средней части корабля на «Тайгере» и его современнике «Дерфлингере» показывает, как увеличение ширины и уменьшение пространства котельных отделений за счет применения тонкотрубных котлов позволило установить дополнительные переборки и защиту угольных ям в районе ниже ватерлинии.

На бронирование корабля пришлось 26% от водоизмещения.

Сравнение конструктивной защиты английских и германских линейных крейсеров

Слева – «Тайгер», справа – «Дерфлингер»

Изменение внешнего вида средней части линейного крейсера «Тайгер»

«Тайгер» был первым британским большим кораблем, на котором вместо турбин Парсонса установили турбины Брауна Кэртиса, изготовленные заводом-строителем. Каждый из четырех валов мог работать как на передний, так и на задний ход. Было два комплекта турбин, каждый из которых имел реверсивные турбины высокого давления, работающие на внешние валы, и реверсивные турбины низкого давления, работающие на средние валы.

Ю.Т. д'Энкоурт, возглавлявший Департамент кораблестроения военно-морского флота, очень хотел оборудовать «Тайгер» тонкотрубными котлами и настаивал на принятии этих котлов в течение нескольких лет. Однако наши инженеры предпочитали котлы с трубками большого диаметра, которые имели бесспорные преимущества перед тонкотрубными, но были значительно тяжелее. Он утверждал во время проектирования «Тайгера» и «Куин Элизабет», что, если их оборудовать турбинами с зубчатой передачей и котлами с тонкими трубками, появится возможность обеспечить эти корабли скоростью 32 и 28,5 уз соответственно.

Адмирал Джеллико вспоминал, что, когда он был Инспектором в 1910 г. (в это время проектировался «Кинг Джордж V»), сэр Чарлз Парсонс настоятельно убеждал принять тонкотрубные котлы на тяжелых кораблях. Но, объезжая судоверфи, «я упомянул об этом и спросил мнение различных офицеров – инженеров, управляющих и т.д – однако никто не поддержал эту идею. Поэтому я должен был оставить эту мысль».

I.N.A., 24 March 1920 Всесторонних испытаний в море по вступлении в строй не проводилось, но пробег на курсе Полперро показал, что проектная мощность достигалась легко, хотя максимальная скорость составила 29 уз. Большое потребление топлива не обеспечило никакого особенного радиуса действия, так как сжигалось неизменно около 1 245 т при 59 500 л.с. Данные, показывающие радиус действия, никогда не включались в официальные отчеты.

В 1917 г. прожекторные башенки установили вокруг третьей дымовой трубы и увеличили носовой пост управления. Позже установка дальномера на марсе заставила брам-стеньгу мачты установить на опору подъемного крана, а в 1918 г. наверху башен «О» и «В» оборудовали взлетные площадки для бипланов «Сопвич».