Крис Шант - Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов )

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 1320-квт. (1770 л.с.) жидкостного охлаждения рядный поршневой двигатель «Микулин» АМ-38Ф Макс, скорость; 404 км/ч Радиус действия: 600 км Практический потолок: 5945 м Габариты: размах крыльев 14,6 м; длина 11,6 м; высота 3,4 м Масса: 6360 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 23-мм пушки ВЯ-23, 2 х 7,62-мм пулемета, 1 х 12,7-мм установленный сзади и стреляющий в сторону хвоста пулемет; 8 х 82-мм реактивных снарядов РС-82 или 4 х 132-мм – РС-132

«Туполев» Ту-2С

Неизвестный бомбардировочный полк / Советские ВВС, 1943-1945 гг.

Самолет семейства Ту-2 специально оптимизировали для обеспечения массовости производства путем уменьшения количества частей и расширенного применения готовых узлов, в том числе и электрооборудования. Результатом стало значительное снижение количества человеко- часов, затрачиваемых на производство каждого серийного самолета.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 1380-квт. (1850 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Швецов» АШ-82ФН Макс, скорость: 547 км/ч Радиус действия: 2000 км Практический потолок: 9500 м Габариты: размах крыльев 18,86 м; длина 13,8 м; высота 4,56 м Масса: 12 800 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК в корневых частях крыла; 3 х 12,7-мм пулемета УБТ (по одному в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке); макс, бомбовая нагрузка – 3000 кг

Рост опыта и совершенствование приемов позволили сделать тактическую бомбардировочную авиацию более результативной. О многом говорит сам по себе уже такой факт: в сентябре 1944 г. советское командование оценивало 70 процентов экипажей как располагающих тем или иным боевым опытом. Другой способ как-то отразить процесс улучшения у советских бомбардировщиков – потери, составлявшие 5100 машин в 1943 г. и 5200 в 1944 г., несмотря на видимое увеличение их ближе к окончанию войны. Таким образом, общий парк во втором случае был значительно больше по объему, а потому можно говорить о заметном снижении процента.

То, как советское летное начальство применяло тактическую бомбардировочную авиацию, говорит не только о его общей военной философии, но также – ив значительной мере – о характере боевых действий в особых условиях Восточного фронта. До конца 1942 г. советские войска в основном реагировали на наступления немцев и сосредотачивали крупные силы бомбардировщиков в районах, где противник пытался прорваться.

Как бы там ни было, после капитуляции немецкой 6-й армии под Сталинградом в феврале 1943 г. стратегическая инициатива по большей части перешла к Красной армии, которая, естественно, накапливала бомбардировочные части для поддержки собственных наступательных операций. До апреля 1944 г. большую часть дальней авиации приходилось сосредоточивать в северных районах для налетов на Финляндию, однако позднее силы были переброшены на юг, в район Киева, дляусиления сухопутных войск в гигантских наступательных бросках через Украину и Польшу в Северные Балканы.

В тот же самый период тактическая бомбардировочная авиация группировалась в поддержку разного рода крупномасштабных предприятий фронтов, армий и корпусов. На данном этапе войны отмечалась высокая степень координации и взаимодействия между сухопутными силами и поддерживающими их летными частями. Тогда как бомбардировщики имели возможность выполнять полученные задания все более и более свободно ввиду сокращения парка и, следовательно, реальных возможностей немецких истребителей, а также из-за входа в практику проведения рейдов и бомбежек при истребительном сопровождении или – если говорить о боевой работе над полем боя – во взаимодействии с истребительными патрулями.

Одним из важнейших моментов, отмечавшихся с середины 1944 г., надо назвать значительно более широкое обращение к ночным бомбардировкам самого разного свойства и стремление советских бомбардировщиков устраивать более глубокие налеты на немецкие тыловые районы. В случае проведения рейдов в тыловые районы неприятеля использовалось несколько волн бомбардировщиков, каждая из которых включала в себя полк, атаковавший плотным сосредоточением с высоты между 2000 и 4000 м, при этом все самолеты сбрасывали бомбы с горизонтального полета по сигналу ведущего. Качество бомбометания возросло по сравнению с 1943 г. и первыми месяцами 1944 г., однако все равно еще недотягивало до уровня, достигнутого западными союзниками. Потери от зенитного огня продолжали оставаться большими.

«Туполев» Ту-2С

Неизвестный бомбардировочный полк / Советские ВВС, 1943-1945 гг.

Имевший непростую судьбу и оставивший позади себя длительный период разработок, что видно уже по факту первого полета в январе 1941 г. и поступлению в действующие части только в начале 1944 г., Ту-2 с экипажем из четырех человек был отличным средним бомбардировщиком- штурмовиком и пикирующим бомбардировщиком. Свыше 1000 таких машин были переданы в части до окончания Второй мировой войны и еще 1500 после нее. Ту-2С выпускался массово и отличался установленными в ней над и под фюзеляжем исключительно 12,7-мм пулеметами.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 1380-квт. (1850 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Швецов»» АШ-82ФН Макс, скорость: 547 км/ч Радиус действия: 2000 км Практический потолок: 9500 м Габариты: размах крыльев 18,86 м; длина 13,8 м; высота 4,56 м Масса: 12 800 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК в корневых частях крыла; 3 х 12,7-мм пулемета УБТ (по одному в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке); макс, бомбовая нагрузка – 3000 кг

Полк представлял собой наименьшую тактическую часть в советских ВВС и в плане организационного подчинения действовал в составе авиадивизии или – в некоторых случаях – находился в непосредственном распоряжении командования воздушной армии. В бомбардировочный полк входили три эскадрильи бомбардировщиков, каждая из которых насчитывала 11 самолетов, что давало бомбардировочному полку полную численность в 33 самолета. Хотя данное количество ближе к концу войны часто увеличивалось добавлением еще до пяти «запасных» машин.

«Петляков» Пе-2 серия 359