Ю. Апальков - Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Монография, том I.

Как известно, с мая 1961 г. по декабрь 1968 г. для советского флота было построено 29 АПЛ пр. 675. Для своего времени это была невиданная серия, чья многочисленность лишь подчеркивала то значение, которое придавалось этим кораблям, являвшимся чуть ли не единственной силой, способной противостоять авианосцам ВМС США в открытом океане. Как видно, советский ВМФ ежегодно пополнялся четырьмя такими кораблями – достаточно высокие темпы постройки АПЛ.

Корабли пр. 675различных модификаций привлекались к несению боевой службы вплоть до конца 80-х годов. В состав СФ входило 15, а в состав ТОФ – 14 лодок пр. 675. В среднем на каждую лодку СФ приходилось по девять, а на каждую лодку ТОФ – 5,86 службы. На первый взгляд может показаться, что дальневосточные АПЛ эксплуатировались менее интенсивно, но на самом деле это не так. Средняя продолжительность каждого из их автономных походов в 1,4 раза больше, чем у лодок СФ (85,2 против 60 суток). Как и в случае с кораблями пр. 627А и пр. 659Т, они зачастую несли боевую службу продолжительностью более шести месяцев с пополнением запасов в маневренных пунктах базирования. В этом смысле рекордсменом являлась К-57, у которой средняя продолжительность боевых служб составила 140,3 суток, что является своеобразным рекордом для отечественных АПЛ всех поколений. Из девяти автономных походов, предпринятых этой лодкой, четыре были продолжительностью 250 суток и сопровождались пополнением запасов в маневренных пунктах базирования. Если говорить о количестве боевых служб, то здесь бесспорным лидером являлась К-1, входившая в состав СФ. Их у нее было 16, общей продолжительностью свыше 1000 суток. Меньше всего служб было у тихоокеанской К-175 – две, общей продолжительностью 191 сутки.

Особое место среди лодок пр. 675 занимала К-170 (с 15 января 1978 г. – К-86 и с 8 апреля 1985 г. – КС-86), которую на МП «Звездочка» в период с января 1973 г. по декабрь 1980 г. переоборудовали в носитель сверхмалой ПЛ, предназначенной для проведения специальных операций. До момента начала работ она успела совершить три боевых службы общей продолжительностью 191 сутки. Интересно то, что первый из этих походов в Норвежское море и северную Атлантику продолжительностью 41 сутки являлся первым для АПЛ пр. 675, и проводился по плану «Ограда». Эта АПЛ является единственной, в практике отечественного военного кораблестроения, имеющей два заводских номера. В строй К-170 вступила под зав. № 532, а с началом переоборудования его заменили зав. №500. Объясняется это тем, что проект переоборудования был разработан в СПМБМ «Малахит», руководство которого и предложило для удобства ведения документации поменять заводской номер. О службе корабля после переоборудования известно крайне мало (во всяком случае, публикаций в открытой печати не было). С 1980 г. эта лодка базировалась в губе Оленья. В августе 1988 г. на ней во время экстренного приготовления к бою и походу произошло разрушение подшипников ГТЗА правого борта. Корабль не восстанавливали, вывели в резерв и поставили на прикол. 24 июня 1991 г. его исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Оленья поставили на отстой. Ориентировочно в 2002-2004 гг. КС-86 разобрали на металл.

Одна из АПЛ пр. 675МК СФ после выгрузки активной зоны и разоружения перед постановкой на отстой

Первой АПЛ пр. 675, утратившей свою боеготовность, стала К-116. Она известна тем, что вместе с К-133 в период с 2 февраля по 26 марта 1966 г. в подводном положении перешла на Дальний Восток. За этот переход командир лодки капитан 2 ранга В.Т. Виноградов и командир БЧ-5 капитан 3 ранга С П. Самсонов были представлены к званию Героев Советского Союза. К-116 первой среди лодок отечественного флота в мирное время было присвоено звание «Гвардейской». До конца 1969 г. корабль совершил пять походов на боевую службу общей продолжительностью 278 суток. Все они проводились в тропических широтах, в условиях повышенной влажности и температур. В результате, во время одного из походов, вышли из строя обе холодильные машины, и температура в отсеках возросла до 60-75 В середине 70-х годов К-116 совершила еще один поход на боевую службу с пополнением запасов в маневренном пункте базирования продолжительностью 115 суток. Это событие стало последним светлым пятном в карьере корабля.

18 апреля 1976 г. в горле Авачинской бухты, в надводном положении лодка столкнулась с теплоходом Вольск. В результате столкновения были разорваны кабельные трассы размагничивающего устройства и пробита ЦГБ №6 правого борта (5,0 х 1,0 м). Кроме того, прочный корпус получил вмятину (0,7 х 0,3 м). Восстановительный ремонт продолжался до апреля 1977 г. После него К-116 занималась боевой подготовкой. 2 июля 1979 г. во время перехода из бухты Павловского в залив Владимира была обнаружена течь теплоносителя по крышке реактора левого борта. Вследствие этого упало давление в первом контуре, произошло вскипание теплоносителя и разгерметизация активной зоны. Газовая и аэрозольная активность по общесудовой системе вентиляции распространилась по всем отсекам корабля, что привело к переоблучению личного состава. Обе установки пришлось вывести из действия. К-116 самостоятельно, под дизель-генераторами, возвратилась в базу, а затем (в апреле 1980 г.) перешла на СРЗ-30 в бухте Чажма (пос. Дунай). Однако какие-либо работы на лодке не проводились, и в апреле 1982 г. ее вывели в резерв. 10 сентября 1985 г. АПЛ исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Чажма поставили на отстой.

Вслед за К-116 из списков флота была исключена К-31, которая 25 июля 1977 г. получила новый тактический номер – К-431. За время эксплуатации этот корабль совершил семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 652 суток, причем два из них с пополнением запасов в маневренном пункте базирования. Карьера лодки складывалась довольно благополучно. Если она и не изобиловала автономными походами, зато проходила без серьезных аварийных происшествий. Исключение составляли сбои в работе навесных турбогенераторов, вызванные условиями влажного и жаркого климата тропиков. Однако, благодаря хорошей подготовке экипажей их всегда удавалось ввести в строй. Все закончилось 10 августа 1985 г. во время перезарядки активной зоны реакторов. Нарушение технологии процесса привело к тепловому взрыву одного из реакторов. Эта авария будет детально описана ниже, здесь лишь отметим, что она привела к тому, что К-431 сначала в бухте Чажма поставили на прикол, а 16 сентября 1987 г. исключили из списков флота.

14 марта 1989 г. были исключены из списков флота две лодки пр. 675, входившие в состав СФ – К-90 (с 25 июля 1977 г. – К-111) и К-135 (с 25 июля 1977 г. – К-235).