Ю. Апальков - Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Монография, том I.

С февраля 1981 г. по декабрь 1985 г. на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675МКВ (являлась головной в серии). Затем она предприняла три автономных похода на боевую службу, последняя из которых завершилась в сентябре 1988 г. После нее корабль периодически привлекался к несению боевых дежурств в базе и обеспечению боевой подготовки других сил флота. В марте 1990 г. из-за состояния корпуса и технических средств лодку вывели в резерв, а 7 июля 1992 г. исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

Вторым кораблем пр. 675МКВ, исключенным из списков флота стала входившая в состав СФ К-35. Она находилась в эксплуатации 28 лет. За это время лодка предприняла шесть автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 302 суток, из них только один после модернизации по пр. 675МКВ. Сама эта модернизация была проведена на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) в период с декабря 1984 г. по декабрь 1987 г. В феврале 1989 г. корабль возвратился в базу после последней боевой службы. После нее он эпизодически выходил в море лишь для обеспечения боевой подготовки противолодочных сил флота. В марте 1993 г. (через пять лет после завершения последнего среднего ремонта) из-за состояния корпуса и механизмов К-35 вывели в резерв. 20 июня 1993 г. ее исключили из списков флота, передали ОРВИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

К-22 и К-35 (пр. 675МКВ) на отстое (пос. Видяево, зима 1997г.)

Оставшиеся в строю четыре корабля пр. 675 различных модификаций (из них два пр. 675МКВ и один пр. 675К) исключили из списков флота 5 июля 1994 г. Больше всего вызывает удивление столь долгое сохранение в строю К-131, которая вообще не проходила никакой модернизации. Она находилась в эксплуатации почти 28 лет. За это время корабль предпринял 12 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью около 700 суток. Эти походы сопровождались двумя серьезными аварийными ситуациями, одна из которых привела к человеческим жертвам, и, в конечном итоге, к утрате боеспособности. Первая из этих ситуаций произошла во время возвращения с пятой боевой службы в Баренцевом море. 19 июня 1972 г. во время перехода в надводном положении лодка столкнулась с АПЛ К-320 (пр. 670). В результате столкновения были повреждены носовая оконечность легкого корпуса, щиты и тяги волнорезов двух 533-мм ТА.

Вторая аварийная ситуация, переросшая в катастрофу, произошла во время завершения 12-й боевой службы (на 61 сутки похода). 18 июня 1984 г. возник пожар в восьмом отсеке, распространившийся на седьмой (турбинный) отсек. Его причиной стало возгорание одежды на старшине команды электриков во время работы с переносным электрическим точилом вблизи установки РДУ. В процессе тушения возникшего пожара произошло возгорание одежды на других членах экипажа, которые и перенесли пожар в седьмой отсек. Систему ЛОХ включили лишь спустя 21 минуту после возгорания. Погибло 13 человек. К-131 лишилась хода, всплыла в надводное положение и была доставлена в базу на буксире. С сентября 1985 г. по январь 1990 г. на СРЗ-35 (г. Мурманск) она прошла восстановительный ремонт. На корабле даже заменили активную зону реакторов. Однако больше его к несению боевых служб не привлекали. После распада Советского Союза К-131 в море практически не выходила.

В 1994 г. лодку исключили из списков флота (через четыре года после завершения восстановительного ремонта), передали ОРВИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

К-47 находилась в эксплуатации почти 30 лет. При этом она предприняла всего лишь четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью около 300 суток. В период с апреля 1970 г. по ноябрь 1972 г. лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675К. После этого она принимала участие в испытаниях комплекса «Касатка-Б». Первая же боевая служба корабля, в сентябре 1976 г., сопровождалась пожаром в восьмом отсеке, вызванным коротким замыканием. В результате задымления отсека и пульта управления ГЭУ произошло массовое отравление личного состава угарным газом, три человека погибли. Лодка была вынуждена прервать поход и возвратиться в базу. С середины 1983 г. К-47 привлекалась лишь к несению в базе боевых дежурств. 24 сентября 1984 г. из-за течи в трубопроводах третьего контура ее вывели в резерв. В период с августа 1986 г. по конец сентября 1990 г. на СРЗ-10 (г. Полярный) лодка прошла средний ремонт. Ситуация, сложившаяся с этим кораблем, была такой же, как и в случае с К-131. Обе лодки на момент распада Советского Союза находились в хорошем техническом состоянии, но военной целесообразности его дальнейшего поддержания уже не было.

Аналогичным образом сложилась судьба двух остававшихся в строю кораблей пр. 675МКВ: один из них (К-22) входил в состав СФ, а другой (К-34) – в состав ТОФ. Первой вступила в строй К-22. Она находилась в эксплуатации 29 лет. За это время корабль предпринял семь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 415 суток. 28 августа 1977 г. в западной части Атлантики, во время одной из служб, при проведении срочного погружения лодка столкнулась с фрегатом ВМС США Voge (FF-1047, типа Garcia)[ 49*]. В результате были повреждены носовой ракетный контейнер правого борта (№1), корпусные конструкции надстройки, ограждения рубки и некоторые из выдвижных устройств. Через внутреннюю полость подъемно-мачтового устройства «Аргумент» стала поступать забортная вода, частично заполнившая четвертый отсек. Корабль самостоятельно возвратился в базу. В период с декабря 1985 г. по декабрь 1990 г. К-22 на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 675МКВ. После исключения корабля из списков флота его передали ОРВИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.

43* По другим данным в период с конца мая 1979 г. по январь 1984 г.

44* Альманах «Тайфун» №38. СПб. «Тайфун». 2001.

45* Альманах «Подводный флот Отечества» №12. СПб. ОСТРОВ. 2006.

46* Для капитана 1 ранга А.С. Берзина это был первый дальний поход в должности командира лодки. По сложившейся в советском флоте практике, такой выход в море должен был обеспечивать командир соединения.

47* Специальный авиационный радиогидроакустический буй-ретранслятор AN/SSQ-71 (длиной 90 см и диаметром 15 см) был создан для обеспечения взаимодействия между погруженными подводными лодками и самолетами. Сообщения или отдельные сигналы с самолета передавались на буй по радиоканалу в диапазоне частот 163, 75 – 166, 75 МГц и далее автоматически ретранслировались по гидроакустическому каналу на подводную лодку. Информация от нее на самолет поступает в обратном порядке.