Юрий Гейко - Как обманывают автомобилистов. Покупка, кредитование, страхование, ГИБДД, ГТО

Вот такие горькие правды российских водителей грузовиков. Несколько дней я опрашивал на московских улицах других водителей – анонимно, естественно, – НИКТО из них, вы слышите, власти столицы, власти страны! – никто не работает восемь часов в день. Разве владелец гаража остановится на прибыли, если может получить больше?

Аварийность маршруток со смуглыми водителями уже набила оскомину. Люди продолжают погибать, журналисты продолжают возмущаться качеством «Газелей», ученые продолжают предлагать оборудовать маршрутки самописцами-тахографами, а ГИБДД продолжает рейды по проверке технического состояния этих маршруток и проверке их смуглых водителей на алкоголь, наркотики и регистрацию в столице. И никто не задается вопросом: разве можно возить ЛЮДЕЙ, имея СДЕЛЬНУЮ зарплату? На аварийность же грузовиков никто не обращает внимания – их водители реже погибают, чем водители и пассажиры маршруток и легковых автомобилей.

А я смотрю все это в «ящике», читаю в газетах и думаю: а что, трудовое российское законодательство кто-нибудь отменял? Ведь когда те же наши водители ездят в Европу, они вынуждены свято блюсти тамошний дорожный кодекс даже и на территории России, поскольку их машины оборудованы тахографами: перед погрузкой сутки отдыха, после максимально четырех с половиной часов езды – отдых минимум сорок пять минут, еще четыре с половиной часа дороги – отдых минимум девять часов.

Так в чем же дело, господа слуги народа? Проверить элементарно, утаить истину невозможно: перерабатывает водитель – безжалостное лишение предприятия лицензии на перевозки – все! Порядок наведется мгновенно. Аварийность, смертность на дорогах страны поползут вниз.

Комментарий юриста Владимира Боголюбова:

«Министерством транспорта Российской Федерации в соответствии со статьей 329 Трудового кодекса Российской федерации разработано «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»: «Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы не может превы шать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем –7 часов. Рабочее время водителя включает в себя не только время управления автомобилем, но и время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем. Из писем водителей со всей очевидностью следует, что работодатели нарушают трудовое законодательство. Со всеми жалобами на действия работодателей водители могут обращаться в региональные отделения Государственной инспекции труда. Несколько иная ситуация с водителями, которые работают как индивидуальные предприниматели на с обственных автомобилях либо взятых в лизинг. Онисами себе хозяева. Их никто перерабатывать не за ставляет. Хочу напомнить, что согласно п. 2.7 Правилдорожного движения водителю запрещается управлять транспортным средством «в болезненном или утомленном состоянии», а также «управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти».

Я не обращаюсь к ГАИ с тем, чтобы тотально лизинговых контролировать, – иначе они разорятся и проклянут меня. Их спасение сегодня – бесконтрольность. А об остальном – о своей жизни, о жизни участников дорожного движения, которой они могут лишить, им кажется, что они сами позаботятся, – флаг им в руки! Блажен, кто верует!

Повышение таможенных пошлин на импортный секонд-хэнд – это не забота об отечественном автопроме, а забота о клане отчественных автоолигархов.

Давайте без эмоций. Проанализируем цифры. И все станет ясно. Итак, за последние четыре года ввоз в Россию подержанных иномарок, казалось бы, вырос, он увеличился на 22 процента. Но если учесть, что количество ввезенного секонд-хэнда составляет всего 10 процентов от количества проданных в России НОВЫХ автомобилей – отечественных и зарубежных, произведенных в России, то становится ясно – повышением таможенных пошлин правительство нанесло удар по самым малоимущим слоям среднего класса российских граждан.

Если же учесть, что большая часть подержанных иномарок ввозится на Дальний Восток и в меньшей степени в Калининградский район, то становится понятно и другое: главный удар правительства нанесен по их населению. И этот удар не просто лишает жителей этих регионов возможности передвижения на колесах, а лишает их средств к существованию, потому что, так или иначе, по разным оценкам, с японским секон-хэндом и с бизнесом на его основе на той стороне Уральских гор связано два-три миллиона человек. Это без учета членов их семей. В Калининграде значительно меньше, но потери доходов, уровня жизни и занятости будут тоже очень ощутимы.

Увеличение импортных пошлин с 11 января 2009 года примерно в полтора раза увеличивает стоимость японских праворулек не в полтора, а в два-три раза, поскольку отсекается сегмент автомобилей возрастом от 5 до 7 лет и потому, что евро стремительно растет. Теперь стоимость японских бэушных, самых востребованных автомобилей сравняется со стоимостью подержанных иностранных автомобилей по эту, по нашу, сторону Уральских гор. А, следовательно, бизнес и дальневосточников, и калининградцев становится невыгоден: и чем им теперь зарабатывать? Как выживать?

Лучше бы наше правительство задумалось – почему в США, где погибают сейчас сразу «три славы» американского автопрома – «Дженерал Моторз», «Форд» и «Крайслер», никому и в голову не придет вводить пошлины на японский автопром? Американские сенаторы не то что пошлин не вводят, они и денег своему автопрому не дают, а говорят его олигархам: «Выживайте! Снижайте затраты, закрывайте заводы, но делайте автомобили конкурентоспособными». А ограждать крепостной стеной наш автопром от конкуренции – значит обеспечить его стагнацию, значит, не помочь ему выжить, а помочь ему загнить, но уже лет через пять-шесть. То есть получить лет через пять опять автопром позавчерашнего дня. Если учесть, что сегодня мы в лице совместных предприятий имеем автопром дня вчерашнего.

А теперь давайте проанализируем рынок ввозимых в Россию НОВЫХ иномарок. За последние четыре года он каждый год ПОЧТИ УДВАИВАЛСЯ! В 2006 году число ввозимых новых иномарок впервые в истории страны превысило число автомобилей, производимых в России, – и это с учетом всех совместных автозаводов. С менее чем полумиллиона штук в пятом году, в восьмом, в этом году границу России пересекут аж почти один миллион восемьсот тысяч автомобилей иностранного производства!