Ю. Апальков - КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки подводные лодки специального назначения

Входила в состав ТОФ. 14.04.1992 г. на СРЗ «Звезда» (г. Владивосток) лодку поставили в средний ремонт. 31.07.1996 г. Б-412 из-за отсутствия финансирования исключили из боевого состава флота, передали ОРВИ на долговременное хранение и в бух. Чажма (пос. Дунай) поставили на отстой.

К-305 (зав. № 308, с 28.04.1992 г -Б-308). ССЗ им. Ленинского комсомола (г. Комсомольск-на-Амуре): 07.06.1980 г.; 17.05.1981 г.; 30.09.1981 г.

Входила в состав ТОФ. В мае 1993 г. на СРЗ «Звезда» (г. Владивосток) лодку поставили в средний ремонт. В июле 1994 г. в турбинном отсеке лодки произошел пожар. Из-за полученных повреждений восстановление Б-305 сочли нецелесообразным. Лодку поставили на прикол у стенки СРЗ «Звезда». 30.05.1998 г. ее исключили из боевого состава флота, передали ОРВИ для утилизации и в бух. Крашенинникова (г. Вилючинск) поставили на отстой.

К-264 (зав. № 333, с 28.04.1992 т~Б-264). ССЗ им. Ленинского комсомола (г. Комсомольск-на-Амуре): 03.04.1983 г.; 08.06.1984 г.; 26.10.1984 г.

Входит в состав ТОФ и несет боевую службу в Тихом океане.

Водоизмещение, т:

– надводное 2 300, 2280 [21*]

– подводное 3 180

Длина наибольшая, м 81,4, 79,6 [ 21*]

Ширина корпуса наибольшая, м 10,0

Осадка средняя, м 7,6

Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный

Глубина погружения, м:

– рабочая 320 [ 22*]

– предельная 400 [ 23*]

Автономность, сут 50

Экипаж, чел 32

Энергетическая установка:

Главные механизмы:

– тип АЭУ

– ППУ:

– марка… ОК-550, БМ-40А

– количество х тип ЯР 1 х РЖМТ

– тепловая мощность ЯР, МВт 155

– ПТУ:

– тип блочная

– марка ОК-7К

– количество х мощность ГГЗА, л. с 1 х 40 000

– количество х мощность АТГ, кВт 2 х 1500

– количество х тип движителей 1 х ВФШ

Резервные источники энергии:

– количество х мощность ДГ, кВт 1 х 500

– аккумуляторная установка:

– тип АБ… серебряно-цинковая

– количество групп АБ х элементов в группе 1 х 112

– количество х мощность вспомогательных ЭД, кВт 2 х 100

– количество х тип вспомогательных движителей 2 х ВФТ

Скорость хода наибольшая, уз:

– надводная 14,0

– подводная 41,0 [ 24*]

Вооружение:

Торпедное:

– количество х калибр ТА, мм 6 х 533

– боезапас (тип) торпед и мин 20 (торпеды САЭТ-60 и СЭТ-65 или 24 мины ПМР-1 и ПМР-2) [ 25*]

– ПУТС «Сарган»

Радиоэлектронное:

– БИУС «Аккорд» (МВУ-Ш)

– НК «Сож»

– КСС «Молния»

– ГАК «Енисей» (МГК-1001)

– РАК «Чибис»

– ТК ТВ-1

21* На пр. 705К.

22* По другим данным, 350 м.

23* По другим данным, 420 м. В 1 томе «Истории Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения „Малахит"» (СПб.: «Гангут», 2002) указано, что на стадии эскизного проекта рассматривалась глубина 400 м, а «глубина погружения лодки могла достичь… 500 м».

24* Реально не превышала 39 уз.

25* Возможны варианты.

Продольный разрез ПЛА пр. 705:

1 ~ основная антенна ГАК «Енисей»; 2 – 533-мм ТА; 3 – баллоны системы ВВД; 4 – первый (торпедный) отсек; 5 – запасные торпеды с устройством быстрого заряжания; 6 – аппаратная выгородка ПУТС «Сарган»; 7 – АБ; 8 – цистерна безпузырной торпедной стрельбы; 9 – носовая дифферентная цистерна; 10 – ЦГБ; 11 – второй (радиоэлектронной аппаратуры и вспомогательного оборудования) отсек; 12 – выгородка компрессоров системы ВВД; 13 – антенны ГАК «Енисей»; 14 – совмещенное ПМУ устройства РКП и антенны связи «Айва» (КСС «Молния»); 15 – всплывающая камера; перископ системы ТВ-1; 16 – ПМУ антенны РЛК «Чибис»; 17 – ПМУ антенны «Тополь» (КСС «Молния»); 19 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Весло-П»; 20 – третий (главного командного поста) отсек; 21 – главный командный пост; 22 – жилые, медицинские и санитарные помещения; 23 – камбуз и провизионные камеры; 24 – четвертый (реакторный) отсек; 25 – реактор с парогенераторами, циркуляционными насосами и цистернами биологической защиты; 26 – аварийный буй; 27 – пятый (турбинный) отсек; 28 – блочная ПТУ; 29 – шестой (опреснительных установок и рулевых приводов) отсек; 30 – кормовой люк; 31 – линия вала; 32 – масляные цистерны; 33 – опреснительная установка; 34 – кормовая дифферентная цистерна; 35 – приводы кормовых рулей; 36 – кормовые вертикальные стабилизаторы.

ПАЛ пр. 705 (серийная)

ПЛА пр. 705

ПЛА пр. 705 29 шп. см. в нос

ПЛА пр.705 6 шп. см. в нос

ПЛА пр. 705 (шифр «Лира») СКБ-143 (СПМБМ «Малахит») разработало как «опытную комплексно-автоматизированную скоростную ПЛАТ ПЛО с торпедным вооружением». Главные конструкторы М. Г. Русанов и В. В. Ромин.

Корабль являлся ПЛА второго поколения. Он предназначался для поиска, обнаружения и слежения за ПЛАРБ и АУГ противника, их уничтожения с началом боевых действий. Легкий и прочный корпуса изготовлялись из титановых сплавов. Обводы легкого корпуса веретенообразные, кругового сечения, с ограждением выдвижных устройств «лимузинного» типа, с закрывающимися шпигатами pi вырезами. Прочный корпус делился водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков и был образован из цилиндров и правильных усеченных конусов. Носовые горизонтальные рули убирались в легкий корпус и располагались ниже КВЛ.

Впервые в мире на пр. 705 было внедрено системное комплексно-автоматизированное управление всеми механизмами и системами корабля, позволявшее сократить численность экипажа более чем в три раза (по сравнению с ПЛА первого поколения).

Для достижения 40-узловой скорости при ограниченном водоизмещении корабль оснастили реактором с ЖМТ. Впервые в отечественном судостроении на лодках данного проекта внедрили блочную ПТУ. Ее особенностью являлось использование развитых конструкций корпусов секций главного конденсатора и маслобака редукторной передачи в качестве рамных конструкций, на которые устанавливалось основное и вспомогательное оборудование ГТЗА и турбогенераторов с навешенными питательными насосами. Внутренние объемы рамных конструкций использовались в качестве цистерн и объемов для прокладки трубопроводов ПТУ.

Головной корабль пр. 705 (К-64) был заложен на Ленинградском заводе «Судомех»[ 26*]. Он имел ППУ типа ОК-550 с разветвленными коммуникациями первого контура, тремя паропроводами и тремя циркуляционными насосами. Во время проведения испытаний на лодке вышли из строя две автономные петли первого контура, а затем начал затвердевать теплоноситель первого контура. Остановить этот процесс не удалось и реактор пришлось заглушить. В легком корпусе К-64 были обнаружены многочисленные трещины.