Юрий Апальков - КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки подводные лодки специального назначения
- Название:КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки подводные лодки специального назначения
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2003
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Юрий Апальков - КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки подводные лодки специального назначения краткое содержание
Во второй части I тома справочника «Корабли ВМФ СССР» рассматриваются многоцелевые подводные лодки (продолжение раздела) и подводные лодки специального назначения.
Справочник содержит сведения о корабельном составе ВМФ СССР по состоянию на декабрь 1091 г. Однако в нем прослежена судьба кораблей советского флота до 2001 г. Приведены данные по находившимся и строю, строившимся и проектировавшимся боевым кораблям, их названиям, заводским номерам, датам закладки, спуска, вступления в строй, вывода из боевого состава флота, модернизации или переоборудованию, предприятиям-строителям и фирмам-проектантам Рассказано об особенностях проектов, проектировании, строительстве, ремонтах и модернизациях, наиболее характерных авариях и важных этапах активной службы Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы всех проектов и их модификаций, многочисленные фотографии.
Справочник издается в четырех томах: т. I Подводные лодки; т. II. Ударные корабли; т. III Противолодочные корабли; т. IV. Десантные и минно-тральные корабли. В приложениях к каждому тому приводятся основные тактико-технические характеристики вооружения кораблей советского и российского ВМФ: ракетного, артиллерийского, противолодочного, радиотехнического и авиационного.
Справочник составлен по материалам открытой отечественной и зарубежной печати. Впервые корабельный состав ВМФ СССР представлен с максимально возможной полнотой. Рекомендуется всем, кто интересуется состоянием и развитием отечественного флота.
КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки подводные лодки специального назначения - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Серийные корабли строились по пр. 705 и пр. 705К. Лодки пр. 705К имели блочную ППУ марки БМ-40А (с двумя ПГ и параллельно работающими циркуляционными турбонасосами сплава вместо трех ПГ и трех насосов у ОК-550), смонтированную на фундаменте с двойной системой амортизации (ППУ типа ОК-550 была смонтирована на обычном фундаменте балочного типа).
Длина прочного корпуса пр. 705К соответствовала мине прочного корпуса опытной ПЛА К-64, в то время как на серийных кораблях пр. 705 она была увеличена на две шпации в районе реакторного отсека. ТЗА и наиболее шумящие механизмы разместили на пневматических амортизаторах.
В качестве резервных двигателей использовались ЭД мощностью по 100 кВт, расположенные в гондолах на кормовых горизонтальных стабилизаторах.
Для сокращения габаритов и массы электрооборудования на кораблях пр. 705 и 705К использовали ЭЭС переменного тока повышенной частоты 400 Гц, напряжением 380 В. На этих лодках, впервые в отечественной практике, применили пневмогидравлические торпедные аппараты с глубиной стрельбы от перископной до предельной. Впервые в мировой практике лодка имела всплывающую спасательную рубку (камеру), вмещавшую в себя весь экипаж.
Подводные лодки пр. 705 и пр. 705К обладали великолепной маневренностью, хорошо управлялись, имели скорость, соизмеримую со скоростью торпеды.
К недостаткам проекта специалисты относят большую шумность, демаскировавшую ПЛ.
26* В процессе постройки ПЛА пр. 705 это предприятие вошло в объединение «Адмиралтейский ССЗ».
ПЛА пр. 705К
Кроме того, АЭУ с ЖМТ обладала малой надежностью.
В период с ноября 1977 г. по декабрь 1981 г. советскому ВМФ передали шесть кораблей пр. 705 и пр. 705К.
Решение о строительстве ПЛА пр. 705 и пр. 705К одновременно было обусловлено тем, что к моменту завершения разработки технического проекта 705К на Адмиралтейском ССЗ корпуса трех кораблей пр. 705 уже находились в высокой степени готовности и замена ППУ привела бы к замене их четвертого отсека. С другой стороны, отечественная промышленность на могла в заданные сроки поставить требуемое количество ППУ БМ-40А.
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не оставалось ни одной ПАЛ пр. 705 и пр. 705К.
К-64 (зав. № 900, пр. 705). ССЗ «Судомех» (г. Ленинград): 02.06.1968 г.; 22.04.1969 г.; 31.12.1971 г.
Входила в состав СФ и находилась в опытной эксплуатации. В ноябре 1971 г., в период проведения швартовных испытаний, на лодке вышла из строя одна из петель первого контура, а в феврале 1972 г. (в начальный период опытной эксплуатации) – вторая петля. В конце февраля 1972 г. лодку вывели в резерв, а постройку серийных ПЛА пр. 705 приостановили до выяснения причин выхода из строя первого контура ППУ.
В апреле 1972 г. при подготовке к выходу в море на лодке начался процесс затвердения теплоносителя первого контура. Все попытки остановить его не дали желаемых результатов, и реактор заглушили. К-64 отбуксировали в Северодвинск и разрезали. Блок носовых отсеков (в том числе и ЦП) отправили в Ленинград для использования в качестве тренажера в учебном центре. Блок кормовых отсеков разобрали в Северодвинске. Причем реакторный отсек законсервировали и поставили на отстой на о. Ягры в Северодвинске.
Среди офицеров советского ВМФ лодка получила прозвище «самого длинного корабля в мире». Официально ее исключили из боевого состава флота 19.08.1974 г.
К-432 (зав. № 106, пр. 705К). СМП (г. Северодвинск): 12.11.1968 г.; 03.1 1.1977 г.; 31.12.1978 г.
Входила в состав СФ. Использовалась ограниченно. 19.04.1990 г. лодку исключили из боевого состава флота, передали ОФИ для утилизации и в губе Западная Лица, а с 28.08.1994 года -в порту г. Северодвинска поставили на отстой. В 1994- 1996 гг. на СМП К-432 разобрали на металл [ 27*].
К-493 (зав. № 107, пр. 705К). СМП (г. Северодвинск): 21.01.1972 г.; 21.09.1980 г.; 30.09.1981 г.
Входила в состав СФ. Использовалась ограниченно. 19.04.1990 г. лодку исключили из боевого состава флота, передали в ОФИ для утилизации и в губе Западная Лица, а с 21.11.1995 года -в порту г. Северодвинска поставили на отстой. В 1995-1996 гг. на СМП К-493 разобрали на металл[ 27*].
К-316 (зав. № 01675, пр. 705). Адмиралтейский ССЗ (г. Ленинград): 26.04.1969 г.; 25.07.1974 г.; 30.09.1978 г.
Входила в состав СФ. Использовалась ограниченно. 19.04.1990 г. лодку исключили из боевого состава флота, передали ОФИ для утилизации и в губе Западная Лица поставили на отстой. В июне 1995 г. К-316 отбуксировали в г. Северодвинск и до конца 1990-х годов на СМП разобрали на металл.
К-373 (зав. № 01680, пр. 705). Адмиралтейский ССЗ (г. Ленинград): 26.06.1972 г.; 19.04.1978 г.; 29.12.1979 г.
Входила в состав СФ. Использовалась ограниченно. 22.10.1984 г. в Мотовском заливе в условиях плохой видимости столкнулась с К-140 (пр. 667А) и получила легкие повреждения легкого корпуса.
19.04.1990 г. лодку исключили из боевого состава флота, передали ОФИ для утилизации и в губе Западная Лица поставили на отстой.
К-463 (зав, № 01685, пр. 705)..Адмиралтейский ССЗ (г. Ленинград): 26.06.1975 г.; 31.03.1981 г.; 30.12.1981 г.
Входила в состав СФ. Использовалась ограниченно. 19.04.1990 г. лодку исключили из боевого состава флота, передали ОФИ для утилизации и в губе Западная Лица, а с 28.08.1994 г. – в порту г. Северодвинска поставили на отстой. В 1993- 1994 гг. на СМП К-463 разобрали на металл.
К-123 (зав. № 105, пр. 705К, с 03.06.1992 г. Б-123). СМП (г. Северодвинск): 29.12.1967 г.; 04.04.1976 г.; 12.12.1977 г.
Входила в состав СФ. Использовалась ограничено. 08.04.1982 г. на лодке произошла авария с выходом теплоносителя первого контура в кормовые отсеки и распространением активности по всему кораблю.
С 06.10.1983 г. по 27.08.1992 г. прошла на СМП капитальный ремонт. В ходе работ был вырезан реакторный отсек и заменен на новый. 31.07.1996 г. Б-123 исключили из боевого состава флота, передали ОРВИ для утилизации и в губе Западная Лица поставили на отстой.
27* В том же цехе, где и строили.
ПЛА пр. 945 – 2 (2) ед.
Водоизмещение, т:
– надводное 6 300
– подводное. 8 200
Длина наибольшая, м 107,0
Ширина корпуса наибольшая, м 12,2
Осадка средняя, м 8,8
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
Глубина погружения, м:
– рабочая 480
– предельная 600
Автономность, сут 100
Экипаж, чел 60
Энергетическая установка:
Главные механизмы:
– тип АЭУ
– ППУ:
– марка ОК-650А
– количество х тип ЯР 1 х ВВР
– тепловая мощность ЯР, МВт 1 х 190
– ПТУ:
– тип блочная
– количество х мощность ГТЗА, л. с 1 х 50 000
– количество х мощность АТГ, кВт 2 x 3 200
– количество х тип движителей 1 х малошумный ВФШ
Резервные источники энергии и средства движения:
– количество х мощность ДГ, кВт 2 х 500
– аккумуляторная установка:
– тип АБ. свинцово-кислотная
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: