Владимир Ильин - АиВ плюс F-15 и Су-27 История создания, применения и сравнительный анализ

В первоначальном проекте Су-30МКИ превалировали бортовые системы западной разработки. Но в окончательном варианте, по договоренности с индийской стороной, были установлены, в основном, российские приборы и системы. Как ни странно, но процент бракуемых узлов БРЭО западного производства оказался в 2-4 раза выше, чем аналогичных российских изделий. Импортные блоки остались в навигационном и связном оборудовании, а также в вычислительных устройствах на базе широко известных по бытовым «персоналкам» процессоров «Интел-486». Особенностью силовой установки Су-30МКИ стала модифицированная система УВТ. Оси поворота сопел двигателей расположили не горизонтально, как раньше, а под углом, обеспечив возможность раздельного управления. Это вкупе с новой СДУ-СУУ позволило освоить еще более «крутые» режимы боевого маневрирования.

В сентябре 2002 г. последние два Су-30МКИ из первой партии в 10 машин улетели в Индию в чреве Ан-124. Таким образом, эта страна первой в мире получила боевые самолеты с управляемым вектором тяги. Теперь она имеет полноценную тактическую связку в составе легкого фронтового истребителя МиГ-29 и высокоманевренного многофункционального самолета с большой дальностью полета Су-30К/МКИ. Всего до конца 2003 г. было сдано еще 22 самолета, а за два последующих года модернизировали до их уровня все 18 Су-30К. Мало того, подписан контракт о развертывании выпуска машины в Индии. Всего предполагается построить на заводе HAL не менее 140 Су-30МКИ.

Индийский контракт подстегнул интерес к самолету других потенциальных покупателей. Первым в «очереди» вновь оказался Китай. Эта страна до сих пор имеет неразрешенный территориальный спор с Индией и сочла необходимым уравновесить рост боевого потенциала ВВС вероятного противника. Для КНР был создан двухместный истребитель-бомбардиров- щик Су-30МКК. Контракт предусматривал несколько упрощенное РЭО – вместо РЛС «Барс» была установлена модификация штатного локатора Су-27 Н001М. Наземные и морские цели она сопровождать не может, однако этот недостаток можно устранить, применив «обводной канал». Поражение наземных целей можно выполнять с помощью ракет Х-29Т, Х-59МК или КАБ-500Кр. Против РЛС можно применять Х-31 П. Первый полет опытного Су-30МКК, переделанного из Т10ПУ-5, состоялся 9 марта 1999 г., а 19 мая на испытания вышел и первый предсерийный, борт 501. Впервые за многие годы программа создания машины (которая, впрочем, шла по стопам своих предшественников, что упрощало дело) прошла очень быстро. В течение 1999 г. было построено 4 предсерийных самолета, а в начале следующего первые 10 серийных истребителей отправили в Китай.

Следующим шагом стало заключение контракта на поставку вооружения общей стоимостью более чем на полмиллиарда долларов с Индонезией. Основную часть поставляемой техники составят модернизированные по типу Су-27СК одноместные истребители завоевания превосходства в воздухе, а также двухместные многофункциональные Су-30. Договор об этом скрепили своими подписями высшие руководители России и Индонезии 21 апреля 2003 г. Первые «сушки» были отгружены уже в октябре 2003 г.

Очередным покупателем истребителей «Сухого» стала Венесуэла, которая с приходом к власти левых сил во главе с Уго Чавесом изменила свою традиционную ориентацию на американское оружие. После того, как два российских Су-30 совершили перелет через Атлантику, пройдя 10000 км с двумя посадками, командующий ВВС этой страны Роджера Кордеро Лара предложил заменить парк истребителей F-16 на новые российские самолеты, а высвобождающуюся американскую технику продать. 25 июля 2006 г. в Москве был заключен контракт на поставку 24 самолетов Су-30МК2, а затем и дополнительное соглашение о намерениях, включавшее продажу еще 22-х самолетов этого типа. Кроме того, рассматривается вопрос приобретения и партии одноместных Су-35. Эксперты считают, что сумма этого контракта, включая поставку вооружения и сервис, превысит миллиард долларов. Первые два Су-30 прибыли в Венесуэлу в день, когда Чавес был избран президентом на второй срок.

Су-27 Липецкого ЦБП и ПЛС. На законцовках крыла подвешены контейнеры станции РЭП «Сорбция»

В августе 2003 г. был подписан контракт с Малайзией, предусматривавший поставку 18 машин. Для этой страны был создан Су-30МКМ – вариант Су-30МКИ. Первые два таких истребителя, построенных в Иркутске, сдали заказчику в мае 2007 г., а завершить поставки россияне намерены в 2008 г.

В Советском Союзе основным владельцем Су-27 стала Авиация ПВО. Освоение Су-27 ее летчиками обеспечивал 148-й Краснознаменный Центр боевой подготовки и переучивания летного состава (ЦБП и ПЛС) Авиации ПВО в Саваслейке (Горьковская обл.). Первые Су-27 для авиации ПВО имели индекс «П» – перехватчик, однако на практике он использовался очень редко.

До распада СССР довести количество Су-27 до штатного во всех полках не успели, поэтому их численность в частях оказалась разной. Например, 9-й Гв. ИАП получил три десятка новых самолетов, а 62-й ИАП – всего 14 и параллельно с ними продолжал эксплуатировать Су-15ТМ. В целом смешанный состав был не характерен для полков, вооруженных «двадцать седьмыми», но все же встречался.

Лидером в освоении нового перехватчика был 60-й ИАП ПВО, дислоцировавшийся неподалеку от Комсомольска-на- Амуре. Первые Су-27 прибыли туда в июне 1985 г. Производственники по достоинству оценили преимущества тесного контакта с лидерными полками еще в начале 1960-х гг., когда в серию запускался Су-7. И сейчас заводские представители буквально не вылезали с аэродрома, работая не меньше, чем полковые «технари». Надо помнить, что к тому моменту не только не закончились Госиспытания всего комплекса, но и его важнейших элементов.

В большинстве случаев переучиваться на новый самолет приходилось с одноместных перехватчиков: в основном – с Су-15ТДМ, иногда – с МиГ-23М. Переход на новую технику в таких частях проходил без особых организационных передряг. Однако были полки, которые перевооружались с двухместных Як-28П, что вынудило пилотов распрощаться со своими штурманами и сократить довольно много офицерских должностей. Летчикам, оставшимся без своих верных помощников, пришлось постигать премудрости штурманского дела. Без этого освоение Су-27, который обладал значительно большей дальностью полета, чем «Як», не могло быть полным.

Основной задачей Авиации ПВО считалось отражение возможного воздушного нападения с применением противником боевых, транспортных самолетов и крылатых ракет. Кроме того, она занималась патрулированием воздушного пространства с целью выявления нарушителей, воспрещения действий средств воздушной разведки, в т.ч. автоматических дрейфующих аэростатов, а также должна была оказывать содействие другим службам в охране Государственной границы и экономических зон в прилегающих акваториях морей и океанов.