В. Бакурский - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Еще один Р.630 переделали для демонстрации в Югославии. С обозначением F-AREY он прибыл в Белград 20 апреля 1939 г.

К сентябрю 1939 г. завод в Мельте полностью переключился на выпуск модификации Р.63.11.

Взятые из румынского и греческого заказов Р.633 использовались как тренировочные в 54-й эскадре в Салон- де-Прованс. Ранее она летала на Потэ 540 и Мюро 113, а в будущем ей предстояло осваивать существенно отличавшийся от них Бреге Вг.691. Р.633 был куда ближе к нему по летным характеристикам, чем старые машины. В декабре 1939 г. 54-ю эскадру объединили с 51-й (летавшей на бомбардировщиках Блок MB.210) в 6-ю бомбардировочно-штурмовую бригаду. По мере поступления Вг.691 бомбардировщики "Потэ" передавались в 51-ю эскадру. Перед переходом на "Бреге" экипажи налетали на Р.633 по 40-60 часов.

Когда в ноябре 1939 г. началась война между Советским Союзом и Финляндией, Франция оказала последней военную помощь. В Виньоне сформировали из добровольцев специальную эскадрилью "Финляндия". Экипажи набирали из состава 54-й эскадры. Эта часть получила 12 Р.633. 11 марта 1940 г. она отбыла из Англии, но еще до того, как прибыла к месту назначения, война закончилась.

К 19 мая 1940 г., когда это соединение прибыло в Этамп для участия в боевых операциях, оно именовалось "груп- мент 19" (19-я авиадивизия) и состояло из двух групп – GBAI/51 и GBAII/ 51. Переход на Вг.691 еще не завершился и в боевом строю сохранялись восемь Р.633В2. Когда 20 мая 14 самолетов совершили первый боевой вылет, нанеся удар по немецким колоннам в окрестностях Арраса, среди них были три Р.633В2 из GBAI1/51. Но это единственный случай применения машин этого типа французскими ВВС в Европе. Два дня спустя эти самолеты отвели с передовой. К 30 мая шесть машин этого типа уничтожили немцы. После заключения перемирия на не оккупированной противником территории остались 18 Р.633. К 1 октября 1941 г. в ВВС правительства Виши уже не числилось ни одного самолета этого типа.

Когда Италия в октябре 1940 г. напала на Грецию, 31-я бомбардировочная эскадрилья греческих ВВС имела девять Р.633. Вместе с "Бленхеймами" из 32-й эскадрильи и "Бэттлами" 33-й они сразу же начали атаковать коммуникации итальянцев в Албании, аэродромы Корица и Агирокастро, а также места сосредоточения итальянских войск. Однако нехватка запчастей и слабость ремонтной базы нанесли этим самолетам куда больший ущерб, нежели авиация противника. Вскоре в 31-й эскадрилье осталось только три боеспособных самолета. Наконец, боевые операции этой части заглохли из-за отсутствия бензина и масла.

Восемь месяцев спустя, когда румыны присоединились к немцам в нападении на Советский Союз, 1-я дивизия румынских ВВС располагала двумя эскадрильями P.633, по девять самолетов в каждой. Они дислоцировались на аэродромах к северу от Рамнику-Сарат, у границы с Молдавией, образуя 1-ю группу 2-го бомбардировочного полка. Впоследствии Р.633 поддерживали продвижение 3-й и 4-й румынских армий по Молдавии. Наступление румын завершилось взятием Одессы 16 октября 1941 г. Основными задачами "потэ" являлась ближняя разведка и штурмовка отступающих советских войск на дорогах. В 1942 г. поступление немецких бомбардировщиков Юнкер с ju 88А позволило перевести Р.633 на роль тренировочных машин. В конце того же года их дополнили бывшие французские Р.63.11, проданные правительством Виши в обмен на нефть.

Потэ 633 Grec из греческого заказа

Потэ 633 румынских ВВС

Существовали два опытных самолета, являвшихся развитием конструкции Р.633. Потэ Р.639АВ2 представляет собой штурмовик-бомбардировщик, использовавший планер Р.633. На нем 20-мм пушка "Испано-Сюиза" устанавливалась с наклоном на 14 град, вниз для обстрела наземных целей. В бомбоотсеке в вертикальном положении размещались пять бомб по 50 кг. Еще пять таких же бомб подвешивались под крыльями. Экипаж и бензобаки были прикрыты мощной броней.

Потэ Р.63.13Вр2, тоже переделанный из Р.633, являлся двухместным пикирующим бомбардировщиком. Опытный образец совершил свой полет в августе 1939 г. в Мельте. Самолет отличался аэродинамическими тормозами под центропланом, винтами "Шавьер" формой рулей высоты и рядом других мелких изменений. Р.63.13Вр2 нес две 20-мм пушки под фюзеляжем и четыре бомбы по 50 кг под крыльями. Машина создавалась по тому же самому заданию, что и Бреге Вг.698.

Назначение: двухместный легкий бомбардировщик.

Мотоустановка: два 14-цилиндовых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М6/7, развивавших 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на. высоте 4025 м.

Вооружение: один неподвижный направленный вперед 7,5-мм пулемет MAC 1934 (или 7,69-мм "FN-Брау- нинг") в носовой части фюзеляжа и один такой же пулемет неподвижной установке в задней кабине; восемь бомб по 50 кг в бомбоотсеке; у Р.633 Grec дополнительно четыре бомбы по 50 кг. на наружной подвеске или альтернативно две бомбы по 200 кг на наружных держателях.

Летные данные: максимальная скорость 360 км/ч у земли, 440 км/ч на высоте 4200 м, максимальная крейсерская скорость 400 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская скорость 320 км/ч на высоте 4000 м, максимальная дальность 1300 км, набор высоты 4000 м за 8,5 мин, практический потолок 8000 м.

Вес: пустого 2337-2900 кг, взлетный 4176-4280 кг.

Размеры: размах 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,6 м, площадь крыла 32,7 м 2 .

Главным отличием Потэ 637 от других самолетов серии Потэ 63 была установка подфюзеляжной кабины наблюдателя

Еще на ранних стадиях создания самолета Потэ 63 предусматривался его вариант для ближней разведки и взаимодействия с сухопутными войсками. Когда министерство авиации заказало партию из 10 опытных образцов, в их число вошел и Потэ P.637A3 – трехместный разведчик. Этот опытный самолет, Р.637.01, поднялся в воздух в Мельте летом 1938 г. В сентябре того же года его выставили на официальные испытания в Виллакублэ.

Обладая планером, весьма схожим с Р.631 и Р.633, трехместный Р.637 отличался в основном остекленной подфюзеляжной гондолой для наблюдателя высотой 0,51 м. Наблюдатель в ней располагался лежа. Сзади в кабине стрелка могла устанавливаться камера Лабрели F.20 или F.50, а также кассета с 40 вертикально расположенными ракетами "Алкан". Запас горючего значительно увеличили. Емкость баков в центроплане довели до 448 л, которые совместно с баками по 150 л в консолях обеспечивали общий объем в 1256 л. Вооружение было аналогично бомбардировщику Р.633 и состояло из одного неподвижного направленного вперед пулемета MAC 1934 и такого же на турели сзади. Позднее к ним добавили еще один MAC 1934 на качающейся установке в подфюзеляжной гондоле. Он стрелял назад после нажатия стрелком педали. Под консолями крыла подвешивалось с каждой стороны по одной 50- кг бомбе. На самолете стояла радиостанция SARAM тип O.R.