Владимир Ильин - Бомбардировщики. Том I

Эволюция схемы самолета В-47 (сверху вниз): проект 424, проект 432, проект 450-1-1

Первый предсерийный бомбардировщик Боинг В-47 А

Первый серийный В-47В отличался от предсерийных машин оборонительной стрелковой установкой и системой дозаправки в воздухе

После Марокко, в начале 1958 г. дежурство В-47 ввели в Англии (в результате, практиковавшаяся ранее ротация авиакрыльев, в полном составе была прекращена), летом этого же года – на авиабазе Андерсен на Гуаме (операция «Эр Мейл», Air Mail – воздушная почта), а в дальнейшем – в Мороне и Торрехоне в Испании. В Англии максимальное число аэродромов с дежурными В-47 достигало семи (Брайз-Нортон, Брантингторп, Челвестон, Фэрфорд, Гринэм-Коммон, Милден-холл и Аппер-Хейфорд) и даже в 1963г., когда «Стратоджеты» уже снимались с вооружения,

68 самолетов продолжали нести дежурство на четырех аэродромах. Продолжительность тура выделенных для дежурства машин составляла обычно три недели. Из них собственно на дежурстве экипажи находились в течение первой и третьей недели тура, вторая неделя отводилась для промежуточного отдыха. Во время операции «Рефлекс Экшн» полеты не совершались, хотя для контроля готовности к взлету регулярно производились запуски двигателей и выруливания на исполнительный старт ВПП. Свертывание дежурства бомбардировщиков В-47 началось в 1964 г. в связи с их снятием с вооружения и завершилось 31 марта 1965 г. – «Стратоджет» передал эстафету «Стратофортрессу». Как мы знаем, начатое самолетами В-47 дежурство стратегических бомбардировщиков было полностью прекращено лишь в 1991 г. после распада СССР.

Бомбардировщик В-47Е

Модель четырехдвигательного самолета Боинг ХВ-56 (YB-47C)

Экспериментальный самолет XB-47D с двумя ТВД Райт YT-49-W-1 вместо четырех внутренних ТРД

Разведчик погоды RB-47К

Схема бомбардировщика Ту-16

Стратепгческие разведывательные авиакрылья так же, как и бомбардировщики на начальном этапе, периодически совершали туры на зарубежные базы. Кроме того, широко использовалась постоянная дислокация отдельных подразделений авиакрыльев на зарубежных базах, приближенных к местам операций. Вначале все пять разведывательных авиакрыльев были укомплектованы самолетами RB-47Е. Но фоторазведчик RB-47E, хотя и самый массовый, не имел большого успеха и находился в строю непродолжительное время. С октября 1957 г. по лето 1958 г. все RB-47E были сняты с вооружения в связи с появлением у ЦРУ более совершенного фоторазведчика Локхид U-2. В дальнейшем самолеты RB-47E использовались, в основном, в качестве тренировочных для подготовки экипажей. Значительно дольше (более 10 лет, начиная с середины 1950-х годов) применялся самолет электронной разведки RB-47H, который советские истребители встречали в воздухе чаще всего и который предназначался главным образом для обнаружения и определения местоположения наземных радиолокаторов стран Варшавского договора.

Разведчик погоды RB-47K находился на вооружении до 1963 г. и использовался для получения информации о погоде на маршрутах, которыми должны были следовать американские стратегические бомбардировщики в случае войны. В частности, в течение нескольких лет RB-47K совершали ежедневные полеты над Аляской. Вспомогательные задачи RB-47K включали контроль выпадения радиоактивных осадков при испытаниях ядерного оружия и фоторазведку. RB-47K были заменены самолетами WB-47E.

Единственное оставшееся с конца 1958 г. на вооружении 55-е стратегическое разведывательное авиакрыло приобрело достаточно большую известность. Оно приписано к авиабазе Форбс (шт.Канзас), но действует на постоянной основе отдельными группами самолетов с аэродромов различных регионов мира (Брайз- Нортон и Аппер Хейфорд в Англии, Йокоте в Японии, Эйельсон на Аляске, Инсирлик в Турции, Туле в Гренландии). Эпизодически использовались и другие аэродромы (Кларк на Филиппинах, Бодо в Норвегии, Торрехон в Испании и Бьенхоа во Вьетнаме). В составе авиакрыла находились вначале разведчики RB-47E, а с конца 1955 г. – две эскадрильи с RB-47H, ERB-47H и ЕВ-47Е(ТТ) и одна эскадрилья с RB-47К. Ранее это авиакрыло было укомплектовано самолетами RB-50, а в 1967 г. – после вывода из эксплуатации RB-47 – переоснащено самолетами RC-135, которые, как известно, до сих пор совершают облеты российских границ.

Максимальное число бомбардировщиков В-47 находилось в строю в 1958 г., после этого они постепенно стали сниматься с вооружения.

Топливозаправщик «Виктор», модифицированный из бомбардировщика

«Вулкан» В.2, применявшийся в англо-аргентинском конфликте. На подкрыльных пилонах подвешены ракеты «Мартель»

Тонкое стреловидное крыло большого удлинения – основная конструктивная особенность самолета В-47

B-6D – китайский вариант бомбардировщика Ту-16

Этот процесс увязывал ся с принятием на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков В-58, дальних дозвуковых бомбардировщиков В-52 и баллистических ракет «Минитмен», «Титан» и «Поларис». Он был приостановлен на некоторое время лишь в 1961 г., во время Берлинского кризиса. К 1965 г. в составе САК было лишь 225 самолетов, а последний из бомбардировщиков был снят с вооружения в 1966 г. Таким образом, бомбардировщик В-47 находился в строю лишь 15 лет. Почти сразу же за ним последовали «в отставку» и оставшиеся разведчики, только некоторое число разведчиков погоды WB-47 использовалось до конца 1960-х годов. Значительная часть (около 1000) снятых с вооружения самолетов была поставлена на консервацию и хранилась достаточно долгое время.