Владимир Ильин - Бомбардировщики. Том I

Механизация крыла состоит из четырех секций простых щитков, расположенных на участке крыла между фюзеляжем и двигательными гондолами, а также между гондолами и элеронами. Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией, щели между элеронами и крылом закрыты снизу и сверху шарнирными щитками. Правый элерон снабжен пружинным сервокомпенсатором, левый – управляемым триммером. На крыле примерно на половине хорды расположены аэродинамические тормоза оригинальной конструкции. Каждый тормоз состоит из 10… 12 «пальцев» (профилей швеллерного сечения), выдвигающихся вертикально из верхней и нижней поверхностей крыла. В выпущенном положении тормоза выступают из поверхности крыла на 305 мм.

Американский разведчик Локхид U-2 в своем наиболее совершенном варианте – U-2R

Компоновочная схема опытной «Канберры» B.Mkl

Носовая часть буксировщика мишеней «Канберра» ТТ.Мк18

Фюзеляж типа полумонокок круглого поперечного сечения, диаметр миделевого сечения 1,83 м.

Кабина герметическая с входом экипажа через боковую дверь. На первых трех опытных B.Mkl кабина двухместная с тандемным расположением катапультируемых кресел летчика (спереди) и ^штурмана, на последующих вариантах (за исключением B(I).Mk8) – трехместная. На переднем кресле бомбардировщиков расположен летчик, на двух рядом установленных задних – штурман и бомбардир. Однако фактическое рабочее место бомбардира в момент нанесения бомбового удара -« впереди кабины лежа ничком перед бомбардировочным прицелом. В состав экипажа разведчиков входят два летчика и штурман. На учебно-тренировочном Т.Мк4 катапультируемое кресло инструктора размещено рядом с креслом летчика-курсанта с установкой двойного управления. Входной люк не изменен, что усложняет вход экипажа в самолет. Вначале шарнирно закрепленное кресло инструктора наклоняется вперед, чтобы к своему рабочему месту пробрался штурман, а затем назад, чтобы пропустить курсанта, и лишь после этого запирается в нормальном положении.

Над креслами штурмана и бомбардира в фюзеляже бомбардировщика имеется аварийный люк. Давление (максимальное избыточное – 24,5 кПа, 0,25 кгс/см 2 ) в кабине регулируется автоматически, температуру в ней регулирует летчик. Наддув кабины происходит черрз воздухозаборник, расположенный в носке крыла справа от левого двигателя. Отделение штурмана и бомбардира оборудовано откидным столиком, полностью закрыто со всех сторон и освещается через окна в аварийном верхнем люке. При аварийном покидании самолета фонарь кабины летчика и крышки верхних люков отсека штурмана и бомбардира отделяются от самолета с помощью пиропатронов. Одновременно происходит разрыв тяги управления рулем высоты и штурвал отклоняется пружиной вперед, чтобы не мешать катапультированию. Естественно, спасение бомбардира находится под вопросом, если аварийная ситуация застает его не в катапультируемом кресле, а в лежачем положении перед прицелом (что наиболее вероятно в боевых условиях).

Истребитель Локхид F-104 – один из воздушных противников «Канберры» в индо-пакистанской войне. На фото показан самолет ВВС Италии

Учебно-тренировочный самолет «Канберра»Т.Мк4

На разведчике PR.Mk9 для улучшения обзора летчика установлен выступающий фонарь «истребительного» типа, смещенный клевому борту

На разведчике PR.Mk9 фонарь откидывается

Фонарь кабины летчика из двухслойного плексигласа, неоткрывающийся (за исключением PR.Mk9, где фонарь откидывается). На первых вариантах самолета фонарь имеет небольшую площадь остекления, на вариантах B(I).Mk8 и PR.Mk9 для улучшения обзора летчика применен значительно выступающий фонарь «истребительного» типа, несколько смещенный к левому борту. При этом на B(I).Mk8 за креслом летчика не оказалось пространства для других членов экипажа. Место бомбардира вообще ликвидировано, а его функции возложены на штурмана, который расположился на некатапультируемом сиденье справа впереди летчика рядом с входной дверью. Таким образом, на единственном варианте «Канберры», специально предназначенном для маловысотных действий, штурман-бомбардир в аварийной ситуации должен полагаться только на прыжок с парашютом под крыло самолета через входную дверь, до которой он дол- жен добраться из положения лежа при бомбометании. Отсутствие катапультируемых кресел у части или всех членов экипажа было в то время нормой для всех стратегических высотных бомбардировщиков. На фронтовом Ил-28 также покидал самолет с парашютом хвостовой стрелок. Но автору не известны случаи более сложной, чем на B(I).Mk8, схемы аварийного покидания, хотя это маловысотная скоростная машина.

Горизонтальное оперение (площадь 15,9 м 2 , размах 8,35 м, корневая хорда 3,05 м, концевая хорда 1,22 м, угол поперечного V равен 10°) включает переставной стабилизатор с электроприводом (угол установки изменяется в полете в диапазоне 1,9°) и руль высоты с роговой компенсацией, снабженный также пружинным сервокомпенсатором на правой и триммером- на левой половине. Вертикальное оперение (площадь 6,62 м 2 ) состоит из киля и руля направления с триммером. Установлен автомат отклонения (с помощью электропривода) руля направления при возникновении несимметричной тяги.

Шасси трехопорное с одноколесными основными и двухколесной носовой стойками. Основные стойки с масляно-пневматическими амортизаторами и тормозами колес (на B.Mkl пневматическими, в дальнейшем предполагалась установка гидравлических) убираются в крыло по направлению к фюзеляжу. Носовая управляемая стойка с маслянопружинным амортизатором убирается в, фюзеляж назад по полету. Используется автомат скольжения (начиная с В.Мкб). Колея шасси 4,80 м.

«Канберра»В.Мк15 с блоками НАР на базе Акротири (Кипр)