Владимир Ильин - Бомбардировщики. Том I

Межконтинентальная дальность полета и мощная боевая нагрузка были достигнуты уже в начале 1950-х годов. В дальнейшем развитие бомбардировщиков определялось стремлением максимально повысить вероятность прорыва ПВО вероятного противника. Для этого вначале перешли от высотных дозвуковых машин (В-47, В-52, Ту-16, Ту-95, ЗМ) к высотным сверхзвуковым (В-58, Ту- 22, «Мираж»IV), затем к маловысотным с возможностью сверхзвукового полета (F/FB-111, Ту- 22М, Су-24, В-1, Ту-160) и, наконец, пришло время малозаметных дозвуковых машин (F-117, В-2). Развитие военных доктрин и концепций, ход конструкторской мысли подробно изложены в описании перечисленных бомбардировщиков. Во введении же мы позволим себе подробнее остановиться на событиях, предшествовавших второй мировой войне, что поможет читателям более полно представить себе место послевоенных бомбардировщиков в истории авиации.

В 1849 г. австрийские войска, осаждавшие Венецию, впервые использовали воздушные шары для бомбардировки города с воздуха. В ноябре 1911 г. в ходе итало-турецкой войны в Триполитании (ныне Ливия) лейтенант итальянской армии Гавотти сбросил с самолета Румплер «Таубе» четыре 4,5-фунтовые бомбы (переделанные испанские ручные гранаты) на турецкие войска, расположенные в Айнзаре. Это положило начало использованию авиации для нанесения бомбовых ударов.

Бомбардировщики, применявшиеся в первой мировой войне наряду с дирижаблями, не вызвали вначале коренного перелома в ведении военных действий. Они лишь усилили второе измерение боя – возможность действовать через линию соприкосновения воюющих сторон, которую принесло еще несколько веков назад артиллерийское оружие. Но уже в 1921 г. в своей книге «Господство в воздухе» упоминавшийся Дуэ изложил достаточно стройную и проработанную концепцию ведущей роли авиации в будущих войнах. Господство в воздухе Дуэ предполагал достичь не широким использованием истребительной авиации, как это признано в наши дни, а массированными ударами бомбардировщиков, которые должны были прежде всего нейтрализовать аэродромы противника, а затем парализовать работу его военно-промышленных центров и подавить волю населения к продолжению войны. Возможности истребительной авиации и наземной ПВО Дуэ оценивал крайне низко.

Выдвинутые в книге Дуэ идеи не являлись всецело его собственным творением. Проблемы боевого применения авиации и ее влияние на ход и способы ведения войны обсуждались во всех странах задолго до того, как были созданы самолеты, пригодные к практическому использованию. Авиация имела своих горячих сторонников, чрезмерно преувеличивавших ее возможности, и противников, не веривших в ее военное значение. Неоднократно высказывалось мнение о том, что самолет явится могущественным средством и боевые действия наземных войск в условиях широкого применения авиации станут вообще невозможными. Например, в 1877 г. полковник П.Богуславский писал по поводу самолета А.Ф.Можайского: «Представьте только, какую панику, какой ужас способна навести на неприятеля одна такая летучка, вооруженная адскими снадобьями динамита и нитроглицерина, и какое губительное расстройство может она произвести на его сборных пунктах и сообщениях». За год до окончания первой мировой войны англичанин

Х.Тренчард, впоследствии маршал авиации, писал в одном из докладов: «… размаху будущего самостоятельного использования ее (воздушной мощи – Авт.) в военных целях нет абсолютно никаких пределов. И, может быть, близок день, когда воздушные операции, наносящие урон противнику и ведущие к уничтожению промышленных центров и городов в широком масштабе, станут основным видом боевых действий, по отношению к которым более старые виды наземных и морских операций могут оказаться подчиненными и имеющими второстепенное значение». Помимо Англии, подобные идеи, развитые Дуэ, получили распространение в США, где первым их ярым пропагандистом стал генерал У.Митчелл, в октябре 1918 г. руководивший самой крупной бомбардировочной операцией первой мировой войны (во время действий на реке Маас и в районе Аргоннской возвышенности 353 самолета союзников в течение суток сбросили на противника 69 т бомб).

Итальянский генерал был проницателен и предвидел необходимость бронирования боевых самолетов, использования цельнометаллических конструкций, нагнетателей и герметичных кабин. Но он, а затем и его сторонники, переоценил результативность стратегических воздушных ударов и вторая мировая война опровергла почти все его основные выводы. Несмотря на массированные бомбардировки германских городов англо-американской авиацией, военное производство в Германии росло почти до самого конца войны, а моральный дух германских войск не был сломлен. По мнению военных специалистов, даже атомная бомбардировка не стала решающим фактором японской капитуляции (хотя ее и ускорила, наряду со вступлением СССР в войну с Японией) – сопротивление японцев к тому времени было уже практически сломлено. Взгляды Дуэ могли бы подтвердиться в случае войны на уничтожение и массового применения ядерного или химического оружия, чего, к счастью, не произошло.

Иногда утверждают, что в годы второй мировой войны один из военных объектов был взят – впервые в мире – с помощью только мощных воздушных бомбовых ударов. Речь идет об итальянском острове Пантеллерия, который был захвачен в июне 1943 г. в преддверии высадки союзников в Сицилии. Операция производилась по настоянию генерала Эйзенхауэра, который принял решение превратить этот небольшой остров, лежавший между Сицилией и Северной Африкой, в мощный опорный пункт на пути вторжения в Италию. За 11 дней первой половины июня 1943г. на остров площадью около 50 кв.км было сброшено свыше 6000 т бомб. В истории войн это одна из самых массированных бомбардировок. За час до начала запланированной десантной операции гарнизон острова выбросил белый флаг. Однако по более достоверным сообщениям, сдача острова объясняется слабым сопротивлением гарнизона, в основном состоявшего из частей итальянской милиции. Из 45 береговых батарей лишь две вышли из строя в результате непрерывных налетов, потери гарнизона, укрывавшегося в расщелинах скал, были минимальными. Воздушная бомбардировка имела как бы символическое значение. Обрушив на небольшой клочок вулканической породы смертоносную лавину огня, союзники демонстрировали свое подавляющее превосходство в силе.

Чрезмерная вера в действенность авиации была распространена и в Германии. Доктор Клейст, сотрудник германского министерства иностранных дел, незадолго до начала второй мировой войны (2 мая 1939 г.) дал знаменательную оценку: «Германское командование убеждено в своей победе (в европейской войне – Авт.), решающий момент которой будет за нашей авиацией. По расчетам германских военных специалистов, все английские порты могут быть разрушены в течение шести часов. Опустошающее действие германской авиации до сего времени было продемонстрировано лишь один раз: в испанской гражданской войне под Герникой. Успех был потрясающий. Город сравнялся с землей. В этом свете покорение Франции и Англии представляется не слишком трудным делом. Америка со своим вмешательством не поспеет вовремя, а Советский Союз окажется нейтральным». Как мы знаем, в действительности «битва за Англию» окончилась не в пользу немцев.