Эдмунд Цихош - Сверхзвуковые самолеты

«Рипаблик»(США) Фирма Republic Aviation Corp. возникла в 1931 г. под названием Seversky Aircraft Corp. В 1965 г. объединилась с Fairchild Hiller Corp., получив название Fairchild Republic Со. Фирма разработала истре- битель-бомбардировщик F-105.

«Рокуэлл»(США) Американский концерн Rockwell International Corp. создан в 1967 г. путем объединения North American и Rockwell- Standard с первоначальным названием North American Rockwell Corp. Современное название носит после присоединения Rockwell Manufacturing Со. Разработаны бомбардировщик В-1 и истребитель ВВП XFV-12A.

«SAAB-Скания»(Швеция) Шведская фирма SAAB-Scania Aktiebolag возникла в 1928 г. под первоначальным названием Svenska Aeroplan Aktiebolaget как отделение концерна. С 1937 г. является независимой и выступает под названием SAAB. В 1969 г. объединилась с концерном Scania- Vabis и получила современное название. Разработаны самолеты «Дракен» и «Виг- ген».

Рис. 1.100. Истребитель-бомбардировщик Су-7Б.

«Саундерс Роу»(Великобритания) Saunders Roe Ltd.-британская судостроительная фирма, которая в 1912 г. начала производство самолетов. Разработан самолет с комбинированной двигательной установкой S.R.53.

SEPECAT(Франция) Объединение SEPECAT (Societe Europeenne de Production de l'Avion d'Ecole de Combat et d'Appui Tactique), созданное в 1965 г. правительствами Франции и Великобритании, контролировало разработку самолетов «Ягуар».

SNCASO(Франция) Societe Nationale de Constructions Aeronautiques Sud-Ouest – французское самолетостроительное объединение, возникшее в 1936 г. после национализации фирм Marcel Bloch, SASO, UCA и Liore-Et- Olivier. В 1957 г. включено в состав Sud Aviation. Разработчик истребителя «Три- дан» с комбинированной двигательной установкой.

ОКБ им. П. О. Сухого(СССР) Конструкторское бюро П. О. Сухого (1895-1975) создано в 1939 г. Работы над сверхзвуковыми самолетами начаты в 1953 г. Разработаны истребители и истребители-бомбардировщики, в том числе самолеты с изменяемой геометрией крыла серии «Су».

«Сюд авиасьон»(Франция) Французское объединение, образованное в 1957 г. путем слияния SNCASO и SNCASE (Sud-Est). В 1970 г. включено в состав Aerospatiale. Разработан (совместно с ВАС) пассажирский самолет «Конкорд».

«Сюд-Эст»(Франция) Aviation Societe Nationale de Constructions Aeronautiques Sud-Est (иногда используется сокращенное название SNCASE)-французское самолетостроительное объединение, образованное в 1936 г. путем национализации Liore-et-Olivier, Potez, Romano и SPCA. В 1957 г. включено в состав Sud Aviation. Разработан истребитель S.E.212.

ОКБ им. А. Н. Туполева(СССР) Конструкторское бюро А. Н. Туполева (1888-1972) образовано в 1922 г. Разработаны тяжелые военные самолеты и пассажирский самолет Ту-144.

ОКБ А. С. Яковлева(СССР) Конструкторское бюро А. С. Яковлева образовано в 1923 г. Разработало серийный многоцелевой истребитель Як-28.

История создания. В декабре 1943 г. на совместном заседании представителей NACA, ВВС, ВМС и промышленности США была предварительно определена программа исследований высоких скоростей полета с перспективой их использования для военных целей. Поскольку промышленность в то время была перегружена массовым производством военных самолетов, лишь фирма «Белл» выразила готовность приступить к проведению соответствующих исследований, с которой 30.11.1944 г. было подписано соглашение о разработке и строительстве опытного экземпляра самолета с обозначением МХ-524, а также о проведении исследований его характеристик во время полета с околозвуковой скоростью. Начатые в конце 1944 г. под руководством Р. Вудса работы были завершены в январе 1946 г. созданием первого, а несколько позднее и второго экземпляров самолета Х-1 (первоначальное обозначение было изменено на МХ-1, затем на XS-1 и окончательно Х-1).

На первом опытном образце было выполнено большое количество планирующих полетов, в которых были определены аэродинамические характеристики самолета. Не оснащенный двигателем опытный самолет стартовал с носителя, роль которого выполнял модифицированный бомбардировщик «Летающая крепость» В-29 фирмы «Боинг». При скорости 240 км/ч бомбосбрасыватель отделял Х-1 от В-29 на соответствующей высоте, после чего Х-1 добирался до аэродрома в планирующем полете. В ходе последующих исследований сбрасывание осуществлялось при всевозрастающих скоростях полета. 9 декабря 1946 г. пилотом С. Гудлином был осуществлен облет второго опытного экземпляра самолета, на котором были установлены двигатель и все необходимое оборудование. После 20 полетов с двигателем была достигнута скорость, соответствующая M = 0,8, и лишь 14.10.1947 г. была превзойдена (М = 1,05) недосягаемая до этого времени скорость звука. Это совершил пилот Ч. Егер на первом опытном экземпляре самолета.

В 1947-1948 гг. на нем было выполнено свыше 80 полетов, причем последний полет (в январе 1949 г.) был осуществлен при самостоятельном старте с половинным запасом топлива, благодаря чему разбег составлял лишь около 700 м при скорости отрыва 273 км/ч. В 1948 г. на этом экземпляре самолета была достигнута максимальная скорость 1556 км/ч на высоте 14000 м (что соответствовало M = 1,46), а в 1949 г.-максимальная высота, равная 21 383 м. В общей сложности были изготовлены три экземпляра самолета Х-1, первый из которых в 1949 г. был передан в музей, а второй (модифицированный) получил новое обозначение Х-1 ? (третий в ноябре 1951 г. сгорел в воздухе в результате аварии самолета-носителя).

В конце 1951 г. начались работы по созданию самолета Х-1 А, представляющего собой усовершенствованный вариант третьего образца самолета Х-1, который предназначался для исследований при более высоких сверхзвуковых скоростях полета. Летные испытания этого самолета были начаты в апреле 1953 года. 12 декабря пилот Ч. Егер достиг на нем максимальной скорости 2655 км/ч (М = 2,5) на высоте свыше 21000 м, а летом 1954 г.-максимальной высоты 27 450 м. Летом 1955 г. самолет Х-1А взорвался спустя 17 с после его отделения от самолета-носителя В-29. Второй экземпляр самолета Х-1 А, приспособленный для проведения исследований аэродинамического нагрева, получил обозначение Х-1 В. Исследования проводились в 1954-1958 гг., после- чего самолет был переоборудован для оценки эффективности системы трехосного струйного (реактивного) управления.

Рис. 2.1. Первые опытные образцы экспериментального одноместного самолета Х-1 с ракетным двигателем.