В. Арбузов - Броненосец Двенадцать Апостолов

Броневое прикрытие состоит из брони в 2 1 / 2 дм. толщиной, изготовленной на Ижорских заводах. Доставка брони должна быть сделана средствами Морского ведомства; сверление же дыр, склепка и прикрепление купольных прикрытий делается Металлическим заводом. Общий вес каждой установки, без орудий и без приспособлений для подъема снарядов и зарядов из бомбовых погребов и крюйт-камер, но вместе с прикрытием, не должен никоем образом превышать 160 тонн.

Башенные прицелы к каждому из орудий устанавливаются по образцу, утвержденному для орудий на броненосце "Император Александр II". Металлическим заводом поставляются собственно механические приспособления, не включая те части, которые служат непосредственно для прицеливания (т. е. целик или диоптр и вершина мушки).

Приспособления для подъема снарядов и зарядов из бомбовых погребов и крюйт-камор состоят из двух гидравлических полиспастов для каждой установки, со стальными тросами, с необходимым гидравлическим трубопроводом и золотниками для действий в каждой установке, из направляющих блоков для тросов, двух ухватов для снарядов и двух захватов для ящиков-кокоров.

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Сечение по диаметральной плоскости в районе барбетной установки)

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 42 шп.)

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Теоретический чертеж корпуса)

Две трехцилиндровые машины тройного расширения для броненосца изготовили на Балтийском заводе в период с 1889-1891 гг. Каждая машина работала на свой винт.

Проектная мощность обеих машин равнялась 8500 л.с. при нормальной тяге и 11500 л.с. при форсированной. ТТД машин и котлов:

Диаметр цилиндров

высокого давления……………. 1040 мм.

Диаметр цилиндра

среднего давления…………….. 1520 мм.

Диаметр цилиндра

низкого давления……………… 2290 мм.

Винты системы Грифитса:

Диаметр гребного вала…….. .419 мм.

Диаметр гребного вала

за дейдвудом………………………. 445 мм.

Ход поршня…………………………. 990 мм.

Наибольшее число оборотов (мин.) … 96

Шаг гребного винта………………… 7,0 м.

Длина ступицы винта………….. 875 мм.

Углубление верхней кромки

винта от ватерлинии…………….. 1,96 м.

Поршни, шатуны, коленчатые и гребные валы отливались из стали. Остальные части из чугуна, меди или латуни. В каждом машинном отделении, согласно спецификации, находились часы с восьмидневным зарядом. Каждый цилиндр снабжался индикатором давления системы Ричардса.

Для обеспечения всех механизмов паром на броненосце стояло 4 одинарных и 4 двойных цилиндрических котла, рассчитанных на рабочее давление 130 ф.дм . (максимальное давление 205 ф.дм .).

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 55 шп.)

Котлы имели следующие ТТД:

Число котлов

(4 двойные, 4 одинарных)…………………… 12 шт.

Рабочее давление………………………… 130 ф.дм .

Максимальное давление……………… 205 ф.дм .

Диаметр котлов…………………………………. 4,58 м.

Длина котлов……………………………………… 4,95 м.

Общая площадь

нагревательной поверхности……….. 20320 ф 2 .

Площадь колосниковых решеток…….. 815 ф 2 .

Вспомогательные механизмы Для обеспечения повседневных нужд на корабле имелось:

2 двухцилиндровых машинных привода для перемены хода машин мощностью по 4 л.с.

2 одноцилиндровых машины мощностью в 60 л.с. 6 одноцилиндровых машинок мощностью в 15 л.с. для подъема мусора.

2 циркуляционные помпы с машинами мощностью по 75 л.с.

2 циркуляционные помпы с машинами мощностью по 25 л.с.

1 машина при вспомогательном холодильнике. 1 машина при трюмно-пожарных насосах. 4 машины при трюмно-отливных насосах.

2 машины при трюмных донках.

1 машина для пожарного насоса с отдельным котлом.

20 паровых машин для лебедок и гидравлических насосов.

8 машин для вентиляции котлов.

Для обеспечения корабля паром во время якорной стоянки имелись 3 вспомогательных котла, а для обеспечения команды кипяченой водой 3 кипятильника и 2 опреснителя системы Зотова, производительностью до 40 ведер в час.

Была типичной, как и для всех первых броненосцев. Она состояла из главной осушительной трубы по всей длине с отростками непосредственно в каждый трюм. Для выкачивания из трюмов воды имелись:

2 циркуляционные помпы мощностью по 750 т в час.

3 турбины мощностью каждая по 750 т в час.

3 турбины мощностью каждая по 250 т в час.

2 эжектора мощностью по 280 ведер в минуту.

1 трюмно-пожарная помпа мощностью 170 ведер в минуту.

2 помпы системы Вартингтона мощностью по 170 ведер в минуту.

4 брандспойта системы Даутона мощностью каждая по 600 ведер в час.

Полная вместимость угольных ям составляла 530 т. Нормальный запас угля равнялся 32 000 пудов (около 525 т). В случае же крайней необходимости на палубы в мешках смогли бы принять еще 10 000 пудов (около 164 т). Весь запас угля, при условии слаженной работы команды, на корабль с барказов и барж грузили в течение 20 часов. Из холодного состояния пар в котлах и первые обороты винта могли давать спустя 12 часов.

Дальность плавания полным ходом при нормальной загрузке углем равнялась 1400 милям, при максимальной 1860 миль. Соответствующие показатели при экономическом ходе равнялись 3200 и 4200 милям.

Имея 84 оборота винта, корабль шел со скоростью 16 узлов, 64 – 12 узлов, 54 – 10 узлов, 45 – 8 узлов и 35 – 6 узлов. При обрастании подводной части, скорость уменьшалась в среднем на 1 3 /4 узла. На обеспечение повседневных нужд (отопление, освещение, работа вспомогательных механизмов) в сутки затрачивалось от 3,6 до 3,9 т угля.

После подачи в машины команды "задний ход" на скорости 8,5 узлов корабль останавливался и шел назад спустя 90 секунд. При команде "лево"("право") на борт (скорость 8,5 узлов) и повороте руля на 30° корабль имел диаметр циркуляции 265 саженей, при 10-узловой скорости 640 м.

Полный поворот происходил за 4 минуты. Скорость положения руля паровой машиной на максимальный угол в 35° составляла 20 секунд. Для положения руля вручную на максимальный угол требовалось 8 человек.