Михаил Нерсесян - Бронетанковая техника армий капиталистических государств

Предусматривается также обеспечение возможности работы на различных топливах разрабатываемых газотурбинных и роторных двигателей.

Совершенно новым направлением в развитии источников энергии является использование топливных элементов, в которых химическая энергия топлива непосредственно превращается в электрическую без промежуточного получения тепловой энергии.

К основным преимуществам топливных элементов перед существующими источниками энергии относятся возможность получения КПД 60-80%, т. е. в два – три раза превышающих КПД современных двигателей внутреннего сгорания, бесшумность работы, отсутствие демаскирующих выпускных газов, имеющих высокую температуру, а также компоновочные удобства, обеспечиваемые их использованием.

Известные образцы топливных элементов различаются видом и состоянием применяемого горючего, типом электродов, рабочей температурой и давлением.

Простейшим топливным элементом с газообразным горючим служит водородно-кислородный элемент, в котором в качестве электролита используется раствор едкого калия, а электроды выполняются из пористого материала (никеля, угля).

В отличие от обычных аккумуляторных батарей в топливных элементах запасы электрической энергии по мере ее расхода пополняются в результате электрохимических реакций веществ, подводимых к катоду и аноду.

В 1959 г. в США создан экспериментальный образец 2,5-г трактора с силовой установкой из топливных элементов; 112 батарей топливных элементов весом 1150 кг общей мощностью 15 квт обеспечивали питание электродвигателя постоянного тока мощностью 20 л. с.; КПД топливных элементов составлял 60%. Новая силовая установка требует еще продолжительных исследований и доработок.

Фирма «ESSO» разрабатывает низкотемпературный топливный элемент, в котором в качестве топлива будет использован метанол или этиленгликоль, а в качестве окислителя воздух. Выбирается электролит, отводящий продукты химической реакции топлива с окислителем. Ожидается, что новый топливный элемент будет работать практически при атмосферном давлении и не потребует замены или регенерации электролита.

В США намерены приступить к разработке новых высокоманевренных танков и других бронированных машин, оснащенных тяговыми электродвигателями с питанием от топливных элементов.

Разработанные экспериментальные образцы топливных элементов обладают большими габаритами и весом; не решена еще проблема промышленного обеспечения соответствующим топливом.

Как полагают, практического использования топливных элементов в танках можно ожидать не ранее 1970 г.

Длительные работы по созданию ядерных силовых установок для танков пока еще не вышли из стадии научных и экспериментальных исследований. Основными трудностями при этом являются проблема защиты экипажа, большие габариты и вес установки.

В области силовых передач намечается широкое применение в военных машинах многоступенчатых автоматических гидродинамических передач с автоматической блокировкой гидротрансформатора, многорадиусным механизмом поворота дифференциального типа с двойным подводом мощности и усовершенствованной системой гидравлического управления.

Ведутся работы по созданию гидрообъемных передач, обеспечивающих возможность плавного изменения скорости и крутящего момента. Цель проводимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области гидростатических передач состоит в определении пределов мощностей, которые способны передавать эти трансмиссии, диапазона их рабочих оборотов и себестоимости производства. , Исследуются возможности применения в танках электрических силовых передач.

Необходимость резкого повышения скоростей вынуждает искать пути совершенствования систем подрессоривания, которые в существующих образцах американских танков позволяют развивать максимальную скорость движения вне дорог не более 16 км/час.

На всех танках пока применяется индивидуальная торсионная подвеска. Предпринимаются попытки использования в качестве упругого элемента подвески резиновых рессор. В легких машинах для подрессоривания используются пневматические катки. Ведутся работы над гидропневматическими подвесками.

Гусеничный движитель танка совершенствуется в направлении увеличения срока службы и облегчения гусеничной цепи для уменьшения потерь на ее перематывание. Создаются гусеницы из сборных обрезиненных алюминиевых траков с резино-металлическим шарниром; для легких машин весом до 10 т используется бесшарнирная резиновая гусеница, армированная стальными тросами; разрабатывается бесшарнирная пневматическая гусеница высокой проходимости со специальной самозаклеивающей пропиткой и др.

Одним из направлений существенного повышения маневренности является использование известного принципа воздушной подушки для передвижения машин над поверхностью земли (воды) на высоте от 0,75 до 1,5- 2 м.

Создание таких боевых машин находится пока в стадии экспериментальных исследований и испытаний опытных образцов легких моделей и изыскания путей уменьшения мощности, потребной на парение, а также обеспечения продольной и поперечной устойчивости передвижения над неровной местностью, маневрирования в различных условиях, уменьшения пылеобразования и др.

Наметилась тенденция усиления экспериментальных работ по созданию двухзвенных машин, у которых оба звена имеют ведущие оси, а в качестве механизма поворота используется рычажная система с гидроприводом, при которой поворот осуществляется вследствие относительного изменения положения звеньев в горизонтальной плоскости. Видимо, ряд серьезных недостатков, в частности большой вес, не позволяют пока использовать эту схему в танках.

В целях обеспечения действий бронетанковых войск в современных условиях днем и ночью для танков ведется разработка соответствующих приборов.

Проходят испытания опытные образцы танковой навигационной аппаратуры, позволяющей экипажу танка ориентироваться и определять текущие координаты машин в любых условиях видимости и при отсутствии ориентиров выводить подразделения танков в заданный район, а также передавать на командный пункт координаты танков.

Ведутся работы по созданию новых ночных приборов наблюдения и прицеливания, работающих без искусственной подсветки целей за счет многократного усиления яркости изображения при естественной ночной освещенности местности. Опытные образцы таких приборов снабжены охлаждающим устройством, так называемым криостатом, использующим жидкий гелий, обеспечивающим получение температуры до -268° С.

Разрабатывается телевизионная камера ночного видения на полупроводниках с использованием сверхчувствительного суперор- тикона, усиливающая естественную освещенность предметов в 100 000 раз и позволяющая видеть человека на расстоянии нескольких сотен метров.