Михаил Козырев - Авиация Красной армии

Летом 1941 г. появился вариант истребителя с двигателем АМ-38, 31 июля он впервые взлетел в воздух. Замена двигателя была вызвана тем, что весь запас двигателей АМ-35А был направлен на комплектацию штурмовиков Ил-2. Во время испытаний самолет показал значительно лучшие летные характеристики на высотах до 4000 м, хотя максимальная скорость составила всего 592 км/ч.

В апреле 1942 г. в ПВО Москвы передали последние 75 полностью укомплектованных машин. Ситуация с восстановлением поврежденных в боях самолетов МиГ-3 сложилась такая, что в строевых частях из-за нехватки двигателей АМ-35А самостоятельно устанавливали двигатели АМ-38. Так, например, в 402-м истребительном авиаполку в ноябре 1941 г. в полевых условиях была проведена установка двигателей АМ-38 на два самолета. Во время одного из испытательных полетов командир полка майор К.А. Груздев на истребителе МиГ-3 с установленным на нем двигателем АМ-38 сбил два немецких бомбардировщика.

МиГ-3

МиГ-3 использовался до 1943 г. на всех фронтах и морской авиации. Наш ас, А.И. Покрышкин, летая на МиГ-3, сбил десять самолетов противника, включая пять Bf 109Е. Всего за годы войны было построено 3422 машины МиГ-3 различных модификаций.

Характеристики МиГ-3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-35А мощностью 1350 л. е., размах крыла – 10,2 м и его площадь – 17,44 м 2, длина – 8,25 м, высота – 3,5 м, вес пустого – 2595 кг, взлетный вес – 3355 кг, максимальная скорость – 640 км/ч, дальность – 857 км, скороподъемность – 943 м/мин, практический потолок – 11 500 м, вооружение – 1 пулемет УБС калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 6 НУРС РС-82 и 200 кг бомб.

В 1940 г. под руководством А.И. Микояна началась разработка дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 (МиГ-5), имевшего разнесенное хвостовое оперение и силовую установку из двух двигателей АМ-37. ДИС-200 предназначался для выполнения следующих основных задач: сопровождение дальних бомбардировщиков, прорыв воздушной обороны противника, ведение патрульной службы вдали от своих баз, ведение разведки боем в глубоком тылу противника; а также использование в качестве пикирующего бомбардировщика или торпедоносца.

Самолет должен был иметь мощное вооружение: одну пушку МП-6 калибра 23 мм на легкосъемном лафете в носовой части фюзеляжа, два пулемета БС и четыре 7,62-мм пулемета ШКАС, вместо пушки в перегрузочном варианте на самолет могли быть подвешены бомбы весом до 1000 кг или одна торпеда. Планировалась установка двух реактивных орудий РО-82 для защиты задней полусферы.

Первый опытный образец истребителя ДИС-200 (Т) поднялся в воздух 11 июня 1941 г. В условиях начавшейся войны заводские летные испытания проводились до 5 октября 1941 г., после чего при эвакуации ОКБ А.И. Микояна самолет отправили в Казань. В 1942 г. работы по истребителю ДИС-200 с двигателями АМ-37 были прекращены.

Второй опытный образец ДИС-200 (ИТ) оснащался двигателями М-82 и, так же как и первая машина, имел усиленное вооружение, но вместо пушек МП-6 поставили пушки ВЯ-23. Первый полет машины состоялся 28 января 1943 г. Испытания, продолжавшиеся до 12 мая 1943 г., показали, что самолет обладает хорошими летными характеристиками, однако решение о его серийном производстве не было принято.

Характеристики МиГ-5/ДИС-200 (Т): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х АМ-37 мощностью по 1400 л. е., размах крыла – 15,1 м и его площадь – 38,9 м 2, длина – 10,87 м, высота – 3,4 м, вес пустого – 5446 кг, взлетный вес – 7605 кг, максимальная скорость – 610 км/ч, дальность – 2280 км, скороподъемность – 909 м/мин, практический потолок – 10 900 м, вооружение – 1 пушка МП-6 калибра 23 мм, 2 пулемета БС калибра 12,7 мм и 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Характеристики МиГ-5/ДИС-200 (ИТ): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х М-82Ф мощностью по 1700 л. е., размахкрыла– 15,1 м и его площадь – 38,9 м 2, длина – 11,85 м, высота – 3,4 м, вес пустого – 6540 кг, взлетный вес – 8060 кг, максимальная скорость – 604 км/ч, дальность – 2500 км, скороподъемность – 794 м/мин, практический потолок – 9800 м, вооружение – 2 пушки ВЯ-23 калибра 23 мм и 4 пулемета БК калибра 12,7 мм.

Самолет МиГ-9 являлся модификацией истребителя МиГ-3 с двигателем М-82, разработку которого ОКБ А.И. Микояна предписывалось завершить к 1 июля 1941 г. Вооружение машины должно было состоять из трех пулеметов УБС и двух пулеметов ШКАС.

Первый опытный экземпляр МиГ-9 построили летом 1941 г., первый полет машины состоялся 23 июля 1941 г., а 25 августа к испытаниям приступила и вторая опытная машина. Во время испытаний выяснилось, что фактическая максимальная скорость самолета ниже расчетной скорости, это потребовало доработки капота двигателя, фюзеляжа и некоторых других частей самолета. В октябре 1941 г. ОКБ А.И. Микояна эвакуировали в Куйбышев, где в январе 1942 г. испытания самолета возобновились. Весной 1942 г. были построены еще три машины.

После возвращения в Москву из эвакуации все пять самолетов доработали. В начале июня 1942 г. три машины МиГ-9 передали на войсковые испытания в 34-й истребительный авиаполк ПВО, а еще одну – в 12-й гвардейский истребительный авиаполк ПВО. В конце октября 1942 г. три машины из 34-го авиаполка вернули на доработку из-за частых проблем с двигателем. После новых доработок три МиГ-9 воевали в составе 260-й авиадивизии Карельского фронта вплоть до списания по износу в 1944 г. Однако в результате всех доработок так и не удалось довести максимальную скорость самолета до расчетной, поэтому истребитель МиГ-9 серийно не строился.

Характеристики МиГ-9: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-82А мощностью 1600 л. е., размах крыла – 10,2 м и его площадь – 17,44 м 2, длина – 8,08 м, вес пустого – 2762 кг, взлетный вес – 3382 кг, максимальная скорость – 565 км/ч, дальность – 1070 км, скороподъемность – 746 м/мин, практический потолок – 8700 м, вооружение – 1 пулемет УБС калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 6 НУРС РС-82 и 200 кг бомб.

Проектирование высотного истребителя И-220 с двигателем АМ-37 началось в ОКБ А.И. Микояна в июле 1941 г. В качестве вооружения он должен был нести две пушки ШВАК и два пулемета УБС, в таком составе самолет рекомендовали для включения в план опытного самолетостроения на 1942 г. Однако в дальнейшем работы по двигателю АМ-37 были прекращены, поэтому на новом варианте машины запланировали поставить двигатель АМ-39.

Первый опытный образец истребителя МиГ-11 (И-220), оснащенный маловысотным двигателем АМ-38Ф (из-за отсутствия пригодного к полетам двигателя АМ-39), был построен в сентябре 1942 г., а 20 ноября начались его летные испытания. Самолет, вооруженный двумя пушками ШВАК, обладал большой скоростью и скороподъемностью, максимальная скорость составила 624 км/ч на высоте 2650 м. Высоту 3000 м самолет набирал за 2,5 минуты, а 5000 м – за 4,6 минуты. На высоте до 4000–5000 м истребитель И-220 в начале 1943 г. мог конкурировать с любым немецким самолетом.