З. Перля - Боевые корабли

Части Красной Армии подходили все ближе и ближе к фортам. Вот уже заняты Большие и Малые Борки, вот-вот будет взято Риголово. Красная Армия переходит в наступление и на Нарвском направлении. Обманутые предателями бойцы гарнизона Красной Горки по одному и группами переходят на сторону наступающих советских частей. Сопротивление белых падает, их цепи откатываются назад. В 17 часов прекратился огонь с Красной Горки, а вечером противник вовсе покинул форт. Еще несколько часов, и над Красной Горкой снова взвилось красное знамя. К полудню 16 июня огонь крейсера «Олег» заставил противника очистить форт Серая Лошадь. Белые бежали из фортов так поспешно, что не успели сколько-нибудь повредить орудия главного калибра, и через короткий срок артиллерия Красной Горки и Серой Лошади полной своей мощью снова вошла в строй обороны Петрограда.

В своей исторической телеграмме В. И. Ленину об окончании операции по возврату фортов товарищ Сталии писал:

«…Морские специалисты уверяют, что взятие Красной горки с моря опрокидывает морскую науку. Мне остается лишь оплакивать так называемую науку. Быстрое взятие Горки объясняется самым грубым вмешательством со стороны моей и вообще штатских в оперативные дела, доходившим до отмены приказов по морю и суше я навязывания своих собственных.

Считаю своим долгом заявить, что и впредь буду действовать таким образом, несмотря на все мое благоговение перед Наукой» 1 1 И. В. С та дни, Сочинения. том 4, стр. 261. .

.Так впервые в истории морских войн последнего полувека, вопреки всем признанным, но устаревшим теоретическим положениям, была доказана возможность взятия морских крепостей с помощью координированных действий взаимодействующих между собой сухопутных, морских и воздушных сил, при главном участии кораблей флота, в данном случае – линейных кораблей, наносящих основной, подавляющий сопротивление артиллерийский удар. Сталинская операция 13-16 июня 1919 года послужила примером и началом тех координированных операций против берега противника, которые широко применялись и во время Великой Отечественной войны.

1 И. В. С та дни, Сочинения. том 4, стр. 261.

Все морские бои во время войны 1914- 1918 годов велись на больших дистанциях. Почти всегда противников разделяли 60- 100 кабельтовых (11-18,5 километра). Но броня дредноутов пробивалась на расстоянии не больше 70-80 кабельтовых. Значит, нужно было стремиться увеличить силу удара собственной артиллерии, чтобы поражать неприятеля на больших дистанциях и при этом не подвергать опасности свой корабль. Для этого нужно было увеличить калибр и дальнобойность орудий главной артиллерии. Но на больших дистанциях трудно попасть в цель. Значит, надо усовершенствовать наводку, сделать так, чтобы неприятель был виден издалека, чтобы снаряды точно летели в цель.

Меткость артиллерии была очень плохой. В Ютландском бою из каждых 100 тяжелых снарядов только 2-3 попадали в цель.

Следовательно, нужно было добиваться большей меткости, сделать так, чтобы приборы и механизмы помогали артиллеристам чаще и точнее накрывать цель.

От попадания тяжелых бронебойных снарядов, пронизывающих броню, плохо защищенные английские линейные крейсера гибли в Ютландском бою в первые же его минуты. Это обязывало улучшить распределение брони так, чтобы надежно укрыть за ней жизненные части корабля.

Когда и воздухе появились самолёты-бомбардировщики и торпедоносцы, а подводные лодки и торпедные катера проявили себя опасными противниками, возникла потребность сделать палубную броню и подводную защиту кораблей еще более надежной.

А для активной обороны от нападения самолетов-бомбардировщиков, торпедоносцев и от атак торпедных катеров приходилось вооружать корабли зенитными орудиями и пулеметами и усиливать противоминную артиллерию.

Хорошая связь стала важнейшим боевым средством в военно-морских операции - Значит надо было все новейшие достижения в области связи направить на улучшение связи внутри корабля и между кораблями.

Более мощные и многочисленные пушки, дополнительный вес брони – все это на много тонн увеличивало водоизмещение корабля. Надо было бороться за экономию веса материалов, предметов, механизмов. Судостроители тщательно обдумывали каждую возможность сделать корабль легче, не пренебрегая любой мелочью. На строительстве одного крейсера тяжелую суриковую краску на бортах заменили алюминиевой, сэкономив около 70 тонн веса. Затем изготовили мебель не из железа, как обычно, а из алюминия, сэкономив еще 50 тонн. В масштабах линейного корабля эта экономия составляла несколько сот тонн.

Быстроходность оказалась важнейшим боевым качеством корабля. Значит, нужно было увеличить мощность турбин. А для этого снова, как и при паровых машинах, пришлось поработать над уменьшением размеров и веса турбин, приходящихся на каждую лошадиную силу.

И, наконец, произошли изменения и в способах ведения войны на море.

Чтобы пояснить это, вернемся еще раз к тому, как велась морская война в прошлые столетия.

Флот, если он был достаточно силен, стремился завоевать «господство» на море- изгнать с морских просторов все корабли противника, и боевые и торговые. Средство для этого было одно – генеральное сражение с морскими силами противника. Если такое сражение не давало решительного результата – полного разгрома неприятельского флота, обе стороны готовились к новому бою.

Происходили еще и отдельные схватки между менее крупными силами, когда одна сторона предпринимала набег на побережье иди коммуникацию противника, а позднее – постановку мин.

И такие малые боевые встречи, так же как генеральные сражения, разделялись большими и малыми промежутками времени.

Во время первой мировой войны положение изменилось. Все больше и больше проявляли себя новые силы: минное оружие и его носители – подводные лодки, торпедные катера, самолеты. Новые средства борьбы на море при правильном выборе места и времени нанесения удара позволяли крепко бить противника, даже такого, у которого линейный флот сильнее, многочисленнее.