Александр Фролов - Новые источники энергии

В таком случае, лампы в данном эксперименте, подключаются в точках максимальной разности потенциалов стоячей электронной волны, которую создает источник переменного электрического поля в медных стержнях. Эти две точки подключения лампы должны быть в противофазе, чтобы через нить накаливания лампы попеременно проходили электроны от области избытка электронов на медном стержне в область их нехватки, и обратно, при смене фазы. Сила тока в полезной нагрузке зависит от количества свободных электронов, участвующих в колебательном процессе, то есть от толщины стержней, а мощность на выходе может быть увеличена при использовании высоких частот.

Электроны здесь не расходуются, а их движение вызвано «изменениями электрического давления», как говорили в прошлом веке. Еще одна аналогия с «барометрическими часами». Эта схема – отличный пример технической реализации совершения полезной работы изменяющимся потенциальным полем, то есть градиентом давления эфира. Электроны «перетекают» из области повышенного давления в область пониженного давления, а затем, при смене «атмосферной ситуации в эфире» они движутся в обратном направлении, но опять из области высокого давления в область низкого давления. Весьма перспективное устройство для современных проектов по свободной энергии, компактное и мощное. В качестве первичного генератора СВЧ колебаний можно использовать полупроводниковые схемы.

Споры вокруг других проектов Тесла, которые не подтверждены документально, продолжаются. Надеюсь, что читатель уже знаком с историей про автомобиль Тесла, который демонстрировался в Буффало. Источник информации, «Утренние Даллаские новости», сообщал: «При поддержке компаний Pierce-Arrow Co. and General Electric в 1931 году, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Pierce-Arrow» и заменил его стандартным электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. (1800 об/мин), без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания. В местном радиомагазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку различных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см, и высотой 15 см, с парой стержней длинной 7,5 см, торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя, он выдвинул стержни, и возвестил «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч».

Справедливо возникал вопрос, откуда же в нем бралась энергия? Тесла отвечал: «Из эфира вокруг всех нас». Он планировал использовать это устройство для кораблей, поездов и автомобилей, вел переговоры с большой судостроительной компанией о строительстве корабля с его источником энергии. Попытки узнать у Тесла принцип действия устройства, приводили к тому, что он прекращал обсуждение.

Опубликованы записи племянника Тесла, который участвовал в этом эксперименте. Собрав «коробочку» на кухне дома, где они жили, Тесла сказал ему, что такое устройство может применяться для освещения целого дома. На расспросы о физической природе этой свободной энергии, Тесла высказался, что в любом случае, поскольку она существует, то «человечество должно быть благодарно за ее присутствие». Возникает вопрос: кому человечество должно быть благодарно?! В том случае, если Тесла использовал изменения плотности энергии в пространстве, возникающие в результате природных электрических процессов, то вопрос ясен. Таков был замысел Создателя, чтобы мы не имели проблем с энергоснабжением, когда «дорастем» до определенного уровня развития технических возможностей цивилизации. В другом случае, если Тесла нашел какие-то мощные электрические колебательные процессы искусственного происхождения, судя по размерам «стержней», в сантиметровом диапазоне, то вопрос представляется весьма интересным, но углубляться в эту тему мы не будем.

Полагая, что тестирование автомобиля фирмы «Pierce-Arrow» в 1931 году в городе Буффало, и другой проект 1934 года в том же штате Оклахома, взаимосвязаны, мы можем предположить, что технология заключалась в организации комплекса из «передающей» и «приемной» аппаратуры. Помощники Тесла работали с «передатчиком», а Тесла показывал публике «автономное транспортное средство».

Кроме этого, есть предположение, что аккумулятор из стандартной комплектации автомобиля не исключался. Любые электронно-вакуумные лампы требуют питания нити накала и наличия в схеме какого-то источника первичного запуска. В таком случае, устанавливаемый на автомобиль мотор, мог работать от резонансного преобразователя энергии с первичным питанием от аккумулятора. Похожие конструктивные идеи были популярны, и остаются в рассмотрении в наше время (в другой главе книги). В 2011 стали известны работы филлипинского автора Авизо (Ismael Aviso), в его автомобиле использован 11кВт мотор постоянного тока, подключаемый к аккумулятору через высокочастотный прерыватель и СВЧ «антенную систему». Возможно, данное решение относится к эксперименту Тесла, рис. 69.

Многие планы Тесла нам известны только по его высказываниям, например, про источники энергии он сказал: «Мои генераторы мощности будут простейшего вида – просто большая масса стали, меди и алюминия, включающие стационарную и вращающуюся часть.». Возможно, он имел в виду простые механические гравитационно-инерциальные приводы, которые мы ранее рассматривали. Однако, есть и другое предположение, касающееся тесловского понимания эфирного ветра и способов его использования.

В музее Тесла, в Белграде, находится один из его удивительных моторов, с оловянным двигателем и стеклянным статором, не требующим энергии, но работающим только один раз в год, при определенном расположении планет.

Тесла также ставил задачи использования азота, находящегося в воздухе, в роли топлива: «Наша атмосфера содержит неисчерпаемое количество азота, и будь мы способны окислять его и производить эти соединения, это принесло бы неисчислимую пользу человечеству. Давным-давно эта идея сильно овладела воображением ученых мужей, но эффективные средства для достижения этого результата так и не были изобретены. Проблема чрезвычайно осложнялась из-за исключительной инертности азота, который отказывается соединяться даже с кислородом. Но здесь нам на помощь приходит электричество: скрытое сродство этого элемента пробуждается посредством электрического тока надлежащего вида. Как куча угля, которая в течение веков пребывала в контакте с кислородом без горения, вступает с ним в соединение после зажигания, так будет сгорать и азот, возбужденный электричеством. Правда, я до совсем недавнего времени не мог преуспеть в получении разрядов, которые бы эффективно возбуждали атмосферный азот».