Илья Мельников - Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач

Первая передача включается перемещением вперед шестерни первой передачи 7 ведомого вала 8.

Вторая передача включается перемещением назад муфты синхронизатора 2 и 5 второй и третьей передач. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне второй передачи, закрепляя ее на ведомом валу.

Третья передача включается перемещением вперед муфты синхронизатора. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне третьей передачи, закрепляя ее на ведомом валу. При включении передних передач конусные блокирующие кольца 18 позволяют уравнять частоту вращения вторичного вала и включаемой шестерни, а затем синхронизатор жестко соединяет эту шестерню с валом.

Четвертая передача включается перемещением назад муфты синхронизатора 2 четвертой и пятой передач. Зубья муфты через венец закрепляют шестерню четвертой передачи на ведомом валу.

Пятая передача включается перемещением вперед этой же муфты синхронизатора 2. При этом наружные зубья муфты входят в зацепление с внутренними зубьями ведущего вала, жестко соединяя его непосредственно с ведомым валом (прямая передача), промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует.

Задний ход включается перемещением шестерни 7 первой передачи по шлицам ведомого вала назад до включения ее с шестерней 9 блока заднего хода. Чтобы заставить вторичный вал вращаться в обратную сторону, между ведущей шестерней промежуточного вала и ведомой шестерней ведомого вала, помещают шестеренку передачи заднего хода. Передача крутящего момента с промежуточного вала на ведомый будет происходить через эту шестеренку, вследствие чего ведомый вал будет вращаться в обратном направлении.

Механизм переключения передач смонтирован в крышке картера.

Для предотвращения движения назад, при включенных первых передачах, применяют предохранитель 7, который состоит из плунжера с пружиной и расположен в корпусе 10 рычага переключения передач.

Рис. Механизм переключения передач автомобиля ЗИЛ:

а – устройство, б – предохранитель включения заднего хода, в – схема переключения рычага передач, 1 – крышка, 2 – ползуны, 3 – рычаг переключения передач, 4 – пружина фиксатора, 5 – шарик фиксатора передачи, 6 – вилки, 7 – предохранитель включения заднего хода, 8 – шарики замка, 9 – штифт замка, 10 – корпус рычага, 11 – промежуточный рычаг включения первой передачи и заднего хода, I-V – передачи, 3Х – задний ход.

Два шарика замкового устройства размещаются в крышке между ползунами 2 и штифтом. Выемки, на ползунах, при нейтральной передаче, располагаются против шариков 8. при перемещении среднего ползуна, два других ползуна оказываются запертыми шариками. В случае перемещения крайнего ползуна, шарик выходит из паза, перемещает соседний шарик, который входит в паз среднего ползуна, перемещает штифт 9, который давит на вторые шарики и запирает средний и другой крайние ползуны.

Для фиксации включенной передачи служит фиксатор, состоящий из пружины 4 и шарика 5. При включении передачи шарик под действием силы пружины входит в углубление ползуна 2 и препятствует его передвижению при включенной передаче.

Такое замковое устройство механизма переключения передач предотвращает одновременное включение двух передач.

В процессе эксплуатации автомобиля детали коробки передач. Особенно шестерни и механизмы переключения, интенсивно изнашиваются. Вследствие этого могут возникнуть такие неисправности:

– самопроизвольное выключение передач;

– затрудненное включение и выключение;

– шум возникает при переключении передач;

– повышенный шум при движении автомобиля;

– в нейтральной позиции при работающем двигателе слышен шум;

– шум на всех передачах;

– шум при работе на какой-либо одной передаче;

– утечка масла;

– утечка жидкости.

Самопроизвольно передачи выключаются при сильном износе зубьев шестерен и деталей фиксирующего устройства (шарики и пружины) коробки передач. Неисправность устраняют заменой деталей.

Затруднения при включении и выключении передач возникают вследствие износа подшипников и шлицевых соединений, вызывающих перекосы шестерен, или нарушения регулировки механизма управления коробкой передач. Повышенный шум в коробке может возникнуть из – за недостатка масла в картере, износа шестерен и подшипников. Дефекты устраняют заменой деталей и регулировкой механизма управления. В нейтральной позиции при работающем двигателе может быть слышен шум, если изношен подшипник ведущего вала или поврежден подшипник ведущей шестерни, если недостаточно масла в коробке передач или масло в плохом состоянии. Надо слить старое масло и залить масло требуемой марки, проверить старое масло на наличие воды и металлических частиц. Шум может быть связан с изменениями крутящего момента двигателя, попробуйте изменить величину оборотов холостого хода и проследите за шумом. Шум на всех передачах может быть из-за указанных выше неисправностей и износа или повреждения синхронизатора, шум на одной передаче – износ, повреждение или выкрашивание зубьев шестерни этой передачи или износ, повреждение синхронизатора.

Утечка масла может быть:

– избыток смазки в коробке передач, слейте излишек смазки;

– повреждено заднее масляное уплотнение или масляное уплотнение спидометра;

– для нахождения утечки сначала удалите всю грязь с коробки передач.

Для этого подойдут средства для удаления жира и (или) очистка паром. Очистив нижнюю поверхность, проедьте на автомобиле на небольшой скорости, чтобы ветер не сместил вытекающее масло далеко от места утечки. Поднимите автомобиль и определите, где находится утечка.

Если при отжатой до пола педали акселератора коробка передач не переключается на более низкую передачу, то необходима регулировка системы рычагов и тяг дроссельной заслонки, которую следует выполнить для того, чтобы обеспечить правильное переключение передач.

Уход за коробкой передач заключается в ежедневной проверке (на ходу автомобиля) ее исправности, уровня масла в картере (первое техническое обслуживание), крепления картера коробки передач к картеру сцепления и крышек картера (второе техническое обслуживание), замена масла в картере (при втором техническом обслуживании по графику) и смазке деталей механизма переключения (только у коробок передач с рычагом, установленным на рулевой колонке).

Замена масла в картере коробки передач у различных автомобилей, через определенное количество километров пробега.

– слить масло из картера коробки передач (сливать легче когда масло горячее, после работы);

Читать дальше