Илья Мельников - Грузовые автомобили. Системы охлаждения и смазки

Химическая стабильность синтетических масел означает, что при работе в двигателе с маслами не происходит каких – либо химических реакции и превращений ухудшающих его эксплуатационные характеристики – масла не кристаллизуются, не окисляются и т.д.

При переходе на использование синтетических масел, обычно проблем не возникает, если масло в двигателя правильно менялось, соблюдались рекомендованные интервалы, в масле отсутствовали посторонние примеси и на внутренних стенках двигателя не имеются отложения.

Синтетические масла чистят двигатель, не постепенно, как минеральные, а гораздо быстрее, поэтому отслоение отложений со стенок двигателя может вызвать закупорку масляных каналов, сетки маслоприемника, привести к работе двигателя в режиме «масляного голодания» и, как следствие, выходу из строя двигателя. В зоне сальниковых уплотнений, в том числе из микротрещин будут удалены все отложения, и естественно, синтетическое масло будет вытекать из двигателя.

Не рекомендуется применение синтетических масел:

При потере эластичности уплотнительных элементов (маслосъемные колпачки, сальники и т.д), а также если сальники имеют трещины,

При наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя,

В двигателях после капитального ремонта,

В период обкатки двигателя (обкатку надо провести на качественном минеральном масле), после чего можно применять синтетическое,

В двигателях с сальниками с «набивкой» (ГАЗ, Газель, УАЗ, старый Renault), при применении возможны подтекания, однако при очень низких температурах допускается использование такого масла.

В роторно – поршневых двигателях.

Во всех остальных случаях можете пользоваться синтетическим маслом, оно только увеличит срок службы вашего двигателя и обеспечит надежную защиту.

Соотношение вязкости масел по ГОСТу и SAE приведено в таблице

Обычно в инструкции по эксплуатации автомобиля приводятся требования к применяемым смазочным материалам в зависимости от условий эксплуатации, режимов эксплуатации, температуры окружающей среды и т.д. Если в инструкции к вашему автомобилю производителем рекомендовано только одно единственное масло, название которого обычно совпадает с названием фирмы – изготовителя автомобиля, то необходимо применять только этот продукт.

Появление неисправностей приводит к увеличению или уменьшению давления масла в системе смазки.

Увеличение давления масла возможно при пользовании маслом повышенной вязкости, заедании редукционного клапана (закрыт) и засорении маслопроводов.

Проверьте используемое масло на вязкость, если необходимо, замените масло. Если вы используете летнее масло зимой, при низких температурах, то увеличение давления это обычное дело.

При замене загрязненного масла следует также заменять и масляный фильтр, а также промывать систему смазки промывочной смесью или жидким маслом. Первая замена масла должна состояться после 5 тыс. км пробега, а далее – через каждые 10 тыс.км.

Качество и необходимость замены масла можно определить простейшими способами. Вязкость оценивают по скорости стекания капель масла с измерительного щупа. Загрязненность масла определяют по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Свежее масло оставляет при впитывании в бумагу светло – желтое круглое пятно, загрязненное – пятно с более темным ядром. Черный цвет ядра указывает не необходимость замены фильтрующего элемента, а коричневый или темно – коричневый цвет пояска вокруг ядра – на необходимость замены масла.

Уменьшение давления может быть вызвано понижением уровня разжижением и подтеканием масла через неплотности маслопроводов, износом деталей масляного насоса, нарушением регулировки редукционного клапана (открыт) и увеличением зазоров в подшипниках коленчатого вала и распределительного. Чаще всего масляный насос является виновником понижения давления. Однако понижение давления может возникнуть из-за загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника.

Если необходим ремонт только масляного насоса, то:

– отсоедините провода от аккумуляторной батареи,

– слейте масло из картера двигателя,

– снимите брызговик двигателя,

– отверните гайки крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине,

– поднимите двигатель талью,

– отверните болты крепления,

– снимите картер двигателя и масляный насос с приемным патрубком.

Разберите и помойте масляный насос, очистите маслоприемник и редукционный клапан от посторонних частиц или возможных загрязнений или отложений. При необходимости замените сам редукционный клапан или его пружину. Если обнаружите чрезмерный износ шестерен масляного насоса или износ корпуса, замените его.

Если вы устранили все неисправности масляного насоса, а давление в системе продолжает падать, что же делать в таком случае? Причина может быть в увеличении зазора между вкладышами, износ и закоксовывание поршневых колец, вплоть до их поломки, износ и повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней клапанов, повышенный износ юбок поршней и канавок поршневого кольца, закоксовывание прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями, а также увеличенный износ стержней клапанов и направляющих втулок для них.

В случае внезапного падения давления остановите автомобиль, заглушите двигатель, проверьте уровень масла в картере (сделать это можно не раньше чем через 5 – 7 минут после остановки двигателя) и надежность контактов в электрической цепи от датчика до указателя масла. Убедитесь в исправности датчика и масляного насоса, для чего выверните датчик из корпуса фильтра и проверните коленчатый вал пусковой рукояткой. Нормальным считается уровень масла, если след от него на щупе находится посредине между отметками min и max.

В случае необходимости долейте масло в картер двигателя до требуемого уровня, предварительно проверив герметичность соединений в системе смазки двигателя. Даже небольшие течи, обнаруженные визуальным осмотром системы смазки или других систем двигателя, из-за поврежденных прокладок, ненадежных креплений, из-за поврежденных сальников, оказывают пагубное влияние на работоспособность двигателя.

Если же в двигателе залито масло необходимого качества и сорта, а давление по – прежнему высокое, следует обратить внимание на редукционный клапан масляного насоса, может быть заедании клапана, может быть слишком загрязнены каналы системы смазки или же чрезмерно жесткая пружина.

Если же из фильтра масло вытекает сильной струей, неисправен датчик и его необходимо заменить, если не вытекает, давление в системе смазки отсутствует, автомобиль отбуксируйте в станцию сервисного обслуживания или же ремонтную мастерскую. В любом случае, при отсутствии нормального давления в системе смазки двигатель необходимо отправить в мастерскую, для замены или ремонта неисправных деталей.