Григорий Николаев - Металл Века

К тому времени, когда у нас начала создаваться титановая промышленность, Ивану Павловичу Бардину было 70 с лишним лет. Но возраст не помешал ему с молодым задором, с поистине юношеским энтузиазмом взяться за новое для него дело, возглавить его. Академик Бардин не просто возглавил отечественyю титановую индустрию, но и стал ее вдохновителем, убежденным пропагандистом нового промышленного металла.

”С каждым днем открываются все новые и новые области применения этого обладающего прекрасными свойствами металла,—писал Иван Павлович.—Можно не сомневаться в том, что в ближайшем будущем титан станет одним из наиболее широко применяемых в технике металлов наряду с железом, алюминием и магнием...”. В интервью, данном в августе 1957 года газете ”Комсомольская правда”, Бардин называет титан ”юным богатырем, соперничающим со сталью”, металлом, обладающим такими замечательными свойствами, что они делают его не просто конкурентом, а ”опасным соперником” железа.

В создании и развитии отечественной титановой промышленности участвовали ведущие ученые, инженеры и организаторы производства—С. Г. Глазунов, Н. П. Сажин, В.А.Ильичев, П.И. Мирошников, А. К. Дроздов и многие другие. И вот 30 июня 1956 года в городе Запорожье состоялся митинг, посвященный выпуску в СССР первой крупнопромышленной партии тирана.

Днепровский магниевый завод, был пущен в эксплуатацию в 1935 году. Страна впервые получила собственный магний. Запорожский завод давал тогда шестую часть мирового выпуска этого металла. За успешное освоение выпуска магния, перевыполнение производственных заданий и развитие социалистического соревнования Днепровский магниевый завод $ 1939 году был награжден орденом Трудового Красного Зна1- мени.

В 1971 году на знамени предприятия появилась новая, самая высокая награда Родины —орден Ленина, а восстановленное из руин предприятие называлось Запорожским титано-магниевым комбинатом (ЗТМК), основной продукцией которого был уже губчатый титан. В сентябре 1969 года двум высшим сортам титановой губки, выпускаемой Запорожским титано-магниевым комбинатом, присвоен государственный Знак качества. Большая часть продукции, выпускаемой комбинатом, —именно высшие сорта, которые еще более совершенствуются с каждым годом.

В Запорожье находится Всесоюзный научно-исследовательский и проектный институт титана —единственное в мире учреждение, целиком занимающееся этим металлом, проблемами его металлургии, химии, применения в народном хозяйстве, его соединениями, проектированием предприятий, цехов и участков титано-магниевой промышленности.

Титано-магниевый комбинат в Запорожье—не единственное предприятие такого рода в стране. Спустя несколько лет после получения титана в украинском городе этот металл стали выпускать на Урале и в Казахстане —вошли в строй Березниковский и Усть-Каменогорский титано-магниевые комбинаты. С пуском в 1965 году Усть-Каменогорского комбината по производству этого металла Советский Союз вышел на ведущие позиции в мире.

Усть-Каменогорский титано-магниевый комбинат —одно из самых передовых предприятий страны. Ему нет равных по комплексному использованию сырья (когда,помимо основной продукции, из примесей извлекают побочную, пригодную к употреблению), степени извлечения металлов, качеству продукции. УКТМК—неоднократный победитель Всесоюзного социалистического соревнования. Весь производимый здесь товарный магний и более 70 процентов титановой губки имеют Знак качества.

Наша страна располагает теперь мощной производственной базой по выпуску "металла века". Отечественная промышленность не только обеспечивает потребность в титане всей нашей страны, но и позволяет экспортировать металл во многие зарубежные страны: как в государства, входящие в СЭВ, так и в США, Англию, Францию, ФРГ, Италию, Швецию и другие капиталистические державы, где он успешно выдерживает конкуренцию с лучшими сортами американских, английских и японских фирм. Советский титан покупает даже Япония, которая изготовляет самую высококачественную титановую губку среди стран капитализма.

Наше время—время стремительного и неудержимого развития науки. Ежегодно в мире проводятся десятки, быть может, даже сотни международных конгрессов, симпозиумов, форумов на самом высшем уровне. Они посвящены целым направлениям в науке, большим проблемам, волнующим мировую общественность. Начиная с 1968 года проводятся симпозиумы, целиком посвященные титану.

Первый международный симпозиум по титану состоялся в Лондоне в мае 1968 года. На симпозиум съехались ведущие ученые и специалисты в области металлургии, обработки металлов, материаловеды — как теоретики, так и практики, которым было что рассказать друг другу. На этот международный форум привезли доклады представители ведущих организаций и фирм СССР, США, Англии и Японии. От Советского Союза участвовала делегация Академии наук СССР. Специалисты многих стран присутствовали в качестве гостей.

С трибун информировали о взаимодействии титана с низшими хлоридами и его применении в различных областях промышленности как стойкого против коррозии материала, о влиянии на титановые сплавы углерода и кислорода и об использовании этих сплавов в военной технике.

Представитель НАСА из Хьюстона, где США подготавливают к запуску свои космические объекты, сообщил, что в космических кораблях "Аполлон” были установлены сосуды высокого давления из титановых сплавов, легированных алюминием и ванадием. В каждом из кораблей применялось по 44 таких титановых сосуда.

Докладывалось об особенностях эксплуатации изделий из нового металла в условиях моря и суши, на земле и под землей, на заводах и под открытым небом. Но больше всего говорилось о применении нового промышленного металла в создании самолетов.

В двигателях современных реактивных самолетов количество использованного титана составляет от 15 до 35 процентов общей массы. Эти количества титана обеспечивают значительное снижение массы двигателя, что, в свою очередь, уменьшает общую массу конструкции самолета в 5—10 раз!

На симпозиуме по титану было заявлено, что "большие самолеты как дозвуковые, так и сверхзвуковые не были бы экономически оправданы или практически возможны, если бы не существовал титан".

Англичане представили интересные предложения по замене многих элементов каркаса сверхзвукового пассажирского самолета "Конкорд" титановыми. Если бы это удалось осуществить, то в самолете можно было бы разместить на 40 пассажиров больше, чем планировалось. А если бы остовы всех самолетов в английском гражданском самолетостроении стали изготовлять из титана, то при общих капиталовложениях в 20 миллионов фунтов стерлингов ежегодно можно было бы получать почти 40 миллионов фунтов прибыли.