Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление

При спуске шлюпки нужно быстро отдавать гаки и выводить подвески за борт, при подъеме – удерживать их в рабочем положении до набивки лопарей (шкентеля), не допуская перекручивания. Носки гаков подъемных устройств должны быть заложены внутрь шлюпки.

Перед подъемом шлюпки на борт первыми закладывают гаки талей, обращенные в сторону движения корабля.

При подъеме шлюпки в свежую погоду обязательно пользуются носовым фалинем или концом, который заводится за рым носового фалиня. Подает фалинь на корабль или принимает конец и крепит его шлюпочным узлом за мачтовую банку левый баковый гребец. При необходимости (если корабль имеет задний ход) на корму шлюпки подают второй конец. На этих концах или поданных на борт корабля собственных фалинях шлюпка подводится под тали для подъема на борт. Поднимать шлюпку нужно с гребня волны и как можно быстрее, чтобы очередная волна не ударила ее.

Команды и действия личного состава при спуске и подъеме шлюпок с помощью поворотных шлюпбалок изложены в Командных словах – приложении к Корабельному уставу ВМФ.

Содержание шлюпки в чистоте и исправности входит в обязанности ее команды. Плохое состояние шлюпки свидетельствует о недостаточной подготовке и низкой морской культуре команды. Для поддержания шлюпки в готовности к использованию ее нужно периодически мыть, ремонтировать, подкрашивать и вовремя сдавать на хранение.

Хранение. При постановке корабля на длительный ремонт или после окончания учебного процесса в училище шлюпки могут быть сданы на хранение. Перед сдачей шлюпка, рангоут и паруса тщательно моются и просушиваются, предметы снабжения и вооружения приводятся в порядок.

С корабля шлюпки сдаются на хранение в порт. В училище и учебном отряде шлюпки сдаются на хранение на шлюпочную базу.

На шлюпочной базе предметы снабжения шлюпки укладываются на стеллажи в отведенном для каждой шлюпки месте. Рангоут и весла устанавливаются (или подвешиваются) на специальные приспособления в вертикальном положении, чтобы они не прогибались. Внутренняя поверхность шлюпки протирается ветошью насухо. Пробка вывертывается. После просушки корпуса шлюпка устанавливается под навесом на киль-блоки.

Шлюпочная команда под руководством старшины в течение зимнего периода приводит в порядок корпус шлюпки, ее снабжение и вооружение с таким расчетом, чтобы до начала занятий все было готово к использованию. Командир подразделения контролирует состояние и содержание закрепленной за ним шлюпки.

Мытье. Шлюпку нужно мыть один раз в неделю во время большой приборки на корабле. Мыть ее можно на палубе корабля, но лучше на песчаном берегу. Предварительно с нее сносят на берег все шлюпочное вооружение, предметы снабжения и принадлежности для мытья. После этого шлюпку поднимают на берег и снимают с нее рыбины, люки, пиллерсы и кильсон. Старшина шлюпки распределяет приборочный инвентарь (обрез, два-три ведра, две- три щетки) и материалы (мыло, сода, ветошь, куски битого стекла), а затем инструктирует гребцов, как и чем мыть части и принадлежности шлюпки.

Весла, банки, предметы из неокрашенного дерева хорошо протирают мокрой ветошью и моют раствором мыла или соды. После помывки тщательно споласкивают пресной водой и протирают ветошью. Пятна краски, смолы, мазута соскабливают стеклом или циклей.

Чехлы, паруса, пеньковый такелаж и деревянные окрашенные поверхности моют пресной водой с мылом и прополаскивают. Перед помывкой отвязывают паруса от рейка, спарывают номер, флюгарку и флаг. Паруса моют щетками. Номер, флаг и флюгарка стираются отдельно.

Удаляют масляные пятна с краски и отмывают особо грязные места слабым раствором соды в пресной воде или раствором щавелевой кислоты. После этого всю поверхность несколько раз хорошо промывают пресной водой. Чтобы вымыть шлюпку изнутри, ее ставят на борт, чтобы легче удалить отмытую грязь и скопившийся песок.

Помытая шлюпка с закрытой пробкой спускается на воду так, чтобы ее корма была на плаву. После этого в нее переносят и укладывают на штатные места все принадлежности. Шлюпка спускается на воду и возвращается на корабль.

На корабле необходимо проолифить мачту и дать ей высохнуть, высушить паруса и чехлы.

Ремонт. Полученные в процессе эксплуатации шлюпки повреждения корпуса и предметов снабжения устраняются личным составом корабля или шлюпочной базы училища. Для ремонта шлюпки и предметов шлюпочного снабжения используются:

принадлежности и инструмент :

– свайка (стальная и деревянная) – для работ со стальными и растительными тросами;

– драек – вместо свайки для более широкого раздвигания прядей толстого троса;

– полумушкель – для клетневания( Клетнюют насмоленные тросы для придания им прочности ) тросов;

– мушкель – для такелажных работ и околачивания тросов, заделанных огонов, сплесней;

– лопатка – для клетневания тросов;

– игла парусная – для сшивания парусины;

– зубило – для обрубки стальных тросов;

– плотничий инструмент – для ремонта деревянных частей шлюпки;

материалы:

– заготовки дуба или ясеня – для устранения повреждений буртиков, шпангоутов, подлегарсов, привальных брусьев, планширей и т. д.;

– сосновые доски (шлюпочник) – для устранения повреждений обшивки и изготовления предметов снабжения шлюпки;

– парусина – для ремонта парусов, чехлов, изготовления кис, номеров;

– полосовое железо – для замены подкильной полосы;

– гвозди шлюпочные, шурупы.

При повреждении одного или нескольких поясов наружной обшивки шлюпки необходимо поврежденную часть пояса вырубить так, чтобы новые стыки располагались не ближе 1 м от стыков соседних поясов. На место вырубленных поясов подгоняются новые доски и закрепляются шлюпочными гвоздями. Внутри шлюпки в районе новых стыков устанавливаются стыковые планки из бакелизированной фанеры. Планки крепятся шлюпочными гвоздями.

Отремонтированный участок обшивки зачищается и красится.

Поврежденная или поломанная часть шпангоута вырубается на длину не менее 60 см. Неповрежденные части шпангоута обрабатываются под косой замок. Таким же образом обрабатываются концы дубовой рейки, подобранной по сечению и длине вырубленной части шпангоута. После установки рейки на место скрепляются замки и рейки с обшивкой.

Поврежденный или поломанный подлегарс скрепляется стальной оцинкованной полосой толщиной не менее 5 мм с перекрытием места повреждения на 80 мм с обеих сторон. В районе крепления полосы между обшивкой и подлегарсом устанавливается деревянная планка-заполнитель. Стальная полоса крепится через обшивку стальными оцинкованными гвоздями в два ряда. Вместо стальной полосы можно установить дубовую накладку толщиной не менее 20 мм.