Михаил Барятинский - Танковый блицкриг

Пехота на грузовиках ГАЗ-АА проходит по Красной площади. 7 ноября 1936 года.

Такая же ситуация сложилась и с легковыми автомобилями. В Красной Армии имелись машины трёх типов: ГАЗ-А, ГАЗ М-1 и ЗИС-101. Наиболее массовым были знаменитые «эмки» — ГАЗ М-1, семиместные «ЗИСы» использовались для перевозки высшего комсостава (корпус, армия, округ). Все эти автомобили не были приспособлены для эксплуатации в армии и обладали низкой проходимостью. Исключение составляли автомобили ГАЗ-61. Это был полноприводный (4x4) вариант «эмки», созданный специально для армии. Однако количество изготовленных машин было очень небольшим.

Ещё больше проблем было со специальными машинами — бензо- и водомаслозаправщиками, автоцистернами, ремонтными летучками (походными мастерскими на шасси автомобилей). Производство таких машин на заводах промышленности было очень небольшим — например, в 1940 году при плане в 2 тыс. бензозаправщиков на шасси ЗИС-5 и 150 водомаслозаправщиков на шасси ЗИС-6 было изготовлено всего 155 и одна (!) машина соответственно. Поэтому обеспеченность, например, механизированных корпусов заправщиками колебалась в пределах 7—40 %. По Западному Особому военному округу средняя укомплектованность танковых частей водомасло- и бензозаправщиками составляла 15 %.

Топливозаправщик на базе автомобиля ЗИС-5.

Считалось, что весь этот огромный некомплект в случае начала военных действий будет восполнен за счёт поступления автомашин из народного хозяйства, то есть по мобилизации.

Однако, в результате катастрофических поражений лета и осени 1941 года Красная Армия безвозвратно потеряла 159 тыс. автомобилей (58,3 % от первоначального состава). Эти потери и пришлось восполнять за счёт мобилизации (в 1941 году получено из народного хозяйства 166,3 тыс. автомашин, в 1942 — 60 тыс.), а некомплект не только сохранился, но и увеличился по причине формирования новых частей и соединений.

Грузовой автомобиль Яг-6 грузоподъёмностью 5 т. На 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось только 1600 таких автомобилей!

Штатным тягачом для 45-мм противотанковых и 76-мм полковых пушек являлся полубронированный «тягач переднего края» Т-20 «Комсомолец».

Не лучше обстояло дело и со средствами тяги. Непосредственно перед началом Великой Отечественной войны в тракторном парке Красной Армии насчитывалось около 45 тыс. тракторов и гусеничных тягачей, из которых примерно половина находилась в артиллерии, остальные — в других родах войск. В подавляющем большинстве — 65 % — тракторный парк состоял из машин сельскохозяйственного типа, которые по своим характеристикам мало подходили для службы в армии. Специальные гусеничные тягачи армейского типа составляли всего 20 %, а транспортные тракторы — 15 % парка. При этом, правда, в танковых войсках имелись в основном машины двух последних групп. Так, например, в танковых частях Киевского Особого военного округа имелось 45 тракторов СТЗ-3, 504 транспортных трактора СТЗ-5, 342 полубронированных тягача «Комсомолец», 103 тягача «Коминтерн» и 230 «Ворошиловец». Всего же — 1224 тягача, вместо 1776 положенных по штату. В качестве тягачей 122-мм и 152-мм гаубиц и зенитных орудий использовались транспортные тракторы СТЗ-5. Некомплект этих машин составлял 168 единиц. Но дело было не только в этом. С задачей своей СТЗ-5 справлялся плохо — скорость движения его была недостаточной. Мощность двигателя этого тягача составляла всего 50 л. с. и в этом он существенно уступал немецким полугусеничным тягачам, оснащённым двигателями в 100–140 л. с.

Нехватка тягачей «Комсосмолец» заставляла использовать для буксировки лёгких артсистем дооборудованные соответствующим образом танкетки Т-27 (фото вверху и внизу).

Значительное количество автомобилей и тракторов продолжительное время находились в ремонте, причём на ремонтных базах Киевского Особого военного округа находилось 960 тракторов, Западного Особого военного округа — 600 тракторов разных типов. Срок окончания ремонта этих машин, без учёта вновь поступавших, намечался во втором квартале 1943 года! Плохо обстояло дело и со средним ремонтом. Ремонтные базы Наркомата обороны им не занимались из-за отсутствия свободных производственных мощностей, а в частях этот ремонт не производился, потому что не было запасных частей, инструмента и оборудования.

Штатным тягачом в артиллерийских полках танковых и моторизованных дивизий РККА являлся быстроходный транспортный трактор СТЗ-5. Однако эффективно выступать в этой роли ему не позволял маломощный мотор. На фото — СТЗ-5 буксируют по Красной площади 76-мм пушки Ф-22УСВ. Москва, 1 мая 1941 года.

Самоходные зенитные установки 29К — 76-мм зенитные пушки обр. 1931 г. на шасси 8-тонного грузовика Яг-10 — удачный пример повышения мобильности зенитной артиллерии. К началу войны в Красной Армии имелась всего 61 такая установка.

Ещё хуже в танковых войсках дело обстояло с кадрами. Младшие специалисты — командиры танков, механики-водители, командиры орудий, радисты-пулемётчики — готовились в учебных батальонах и школах младшего командного состава. В связи сформированием большого количества новых соединений была создана дополнительная сеть курсов в округах и армиях, однако этого оказалось недостаточно. Положение усугублялось тем, что многие новые танковые части создавались на базе стрелковых и кавалерийских частей и соединений. Была организована массовая переподготовка кадров — пехотинцы, кавалеристы, артиллеристы, связисты становились… механиками-водителями танков, наводчиками и другими специалистами танковых войск. В короткие сроки решить такую задачу было невозможно. В результате новые экипажи к началу войны не успели овладеть техникой, многие механики-водители, например, получили всего лишь 1,5—2-часовую практику вождения танков. Катастрофически не хватало командного состава. Укомплектованность большинства мехкорпусов, формировавшихся весной 1941 года, по командно-начальствующему составу составляла 22–40 %, а по младшему — от 16 до 50 %. На 1 июня 1941 года в штабах 15-го, 16-го, 19-го и 22-го мехкорпусов не были укомплектованы даже такие отделы, как оперативные и разведывательные!