Игорь Приходько - Истребитель-бомбардировщик Су-17

Фюзеляж: цельнометаллический , полумоиококовой конструкции. Имеет разъем, делящий его па головную и хвостовую часть, чт о обеспечивает установку и снятие расположенного в фюзеляже двигателя. В головной части самолета размещен воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, гермокабина летчика, отсек передней стойки шасси, топливный отсек с баками Ns 2,3,4,а также отсек силовой установки Кабину летчика огибают с двух сторон воздуховоды. В отсеке силовой установки располагается задний участок воздушного капала и узлы крепления двигателя, К хвостовой части крепятся : оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри отсека расположена форсажная камера ТРДФ.

Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-ЗбД (ДМ). Фонарь кабины открывается назад- вверх, неподвижная часть остеклення — трехсекциониая, с плоским лобовым бронестеклом. В закабишюм отсеке расположено БРЭО, электрооборудование и система кондиционирования.

Крыло самолета состоит из консолей, крепящихся к узлам фюзеляжа. Каждая консоль состои т из неподвижной и поворотной частей. На неподвижной части (НЧК) навешен сдвижной закрылок, а на поворотной (ПЧК) — предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Диапазон изменения стреловидности крыла от 30 до ЬЗ градусов. Поперечное «V» крыла -3 градуса, установочный угол + 1 градус, относительная толщиной профиля 7-8%. На НЧК имеются три аэродинамических гребня По силовой схеме НЧК однолонжеронное стреловидное крыло с подкосной балкой. В его нижней части имеется вырез под основную стойку шасси. Продольный силовой набор ПЧК состоит ив одного лонжерона и двух стенок. Изменение стреловидности консолей, отклонения предкрылков и закрылков осуществляется с помощью гидромеханических приводов с электродистанционным управлением.

Хвостовое оперение стреловидное, свободнонесущее — состоит из горизонтального оперения (управляемого стабилизатора, выполненного из двух раздельных половин), и вертикального оперения (киля и руля направления). Угол стреловидности горизонтального и вертикального оперения по линии 25% хорд равен 55 градусов.

Шасси самолета—трехопорное —состоит из главных ног, расположенных в консолях крыла и передней ноги, установленной в носовой части фюзеляжа. База —5,24 м., колея —3 83 м. Носовое колесо K2-10GA имеет размер 660X20Q мм, основные КТ69/4Ш -880X230 мм и оснащены пневматическими дисковыми тормозами и антиюзовой автоматикой.

Силовая установка—турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3 компоновки «С» (изделие 89) конструкции КБ А.М.Люльки. Тип компрессора— осевой, одновальный. Тяга на максимале —7800 кг, форсаже — 11200 кг. Габариты двигателя; мина с форкамерой —5160 мм (без ФК —3330мм), максимальный диаметр — 1030 мм. Сухой вес 1720 кг. Расход топлива на максимале — 0,86 кг/кгс.ч

Регламентные работы на Су-17МЗ в ТЭЧ части.

Система управления. Управление самолетом осуществляется с помощью ручки и педального механизма, установленных в кабине. Для управления рулевыми поверхностями применяются необратимые бустеры ( гидроусилители) Два для элеронов — БУ-220ДП2 и БУ-220ДЛ2 (правый и левый ), два для стабилизатора - БУ-250П и Л, и одни для руля направлениям — БУ-250ДРП. Для создания на ручке и педалях нагрузок, имитирующих усилия от аэродинамических моментов на органах управления, в системе установлены пружинные механизмы загрузки. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-22М1 с исполнительными механизмами РАУ-107А, 107М и РА-30А.

Топливная система самолета включает в себя четыре фюзеляжных топливных бака и два крыльевых бака-кессона. Емкость баков при полной заправке —4880л. Кроме того, могут подвешиваться ПТБ емкостью 600, 800 или 1150 л каждый. В качестве топлива применяется керосин марки ТС-1, РТ или Т-1.

Гидравлическая система состои т из трех самостоятельных систем силовой и двух бустериых (первой и второй). Каждая система имеет отдельные источники питания. Силовая гидросистема обеспечивает: изменение стреловидности, поворот крыла, уборку и выпуск шасси, закрылков и предкрылков, открытие-закрытие створок подпитки, питание рулевого агрегата системы САУ-22М1 и управление поворотом передней ноги шасси. Бустерные гидросистемы питают бустера управления стабилизатором, элеронами и рулем направления. Обе системы работают параллельно, в случае отказа одной из них, вторая обеспечивает управление самолетом, развивая половинное усилие на исполнительных штоках гидроусилителей. Гидромоторы ГМ-40, управляющие поворотными частями консолей крыла, питаются от силовой и первой бустерной гидросистем. В системе используется масло АМГ-10 с рабочим давлением 215 кгс/см 2в бустерных и 210 кгс/см в силовой системах.

Пневматическая система самолета обеспечивает основное и аварийное торможение колес главных ног шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, перезарядку пушек, герметизацию фонаря, его эксплуатационное открытие и закрытие, а также поддавливание гидробака силовой системы. В качестве рабочего тела применяется сжатый воздух давлением 150кгс/см².

Система кондиционирования служит для поддержания требуемого давления и температуры воздуха в кабине нилота, обдува стекол фонаря и охлаждения блоков РЭО.

Противопожарная система предназначена для тушения пожара, возникающего в двигательном отсеке самолета. Делится на две части: средства предупреждения о возникновении пожара и средства тушения. В качестве огнегасящего состава применяется огнегасящий состав фреон 114В2.

На фото Су-17МЗ хорошо видна переходная балка подвески разведконтейнера ККР.

Кабина Су-17М. Справа от прицела-фотопулемет СШ-45.

Приборная доска Су-22М4.

Правая приборная панель Су-17М.

№1.2.3 4 5 6 7,8 -балочные держатели БДЗ 57МТ(М ГА) 3-го класса №9 10- дополнительные пилоны ПД62 32 под пусковые устройства АПУ 62 ракет Р-60(М)

варианты вооружения Су-1 /М3.