АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

Одновременно с бомбардировочными ударами корпус выполнял специальные задания в интересах партизан Польши, Чехословакии, Югославии и наших высших штабов. На них хотелось бы остановиться подробнее, хотя бы потому, что на этот вид боевой деятельности 4-го гв. БАК в эти годы пришлось 14,2 % боевых самолето-вылетов. Спецзадания состояли в доставке оружия, боеприпасов, медикаментов, людей в заданные пункты глубокого тыла противника и по сравнению с бомбардировками имели свои особенности. Места сброса, как правило, располагались в малоориентирной гористой и лесистой местности, и поиск точечной цели (фигура из костров) ночью, в условиях плохой видимости, после длительного полета представлял определенные трудности. Для облегчения задачи основной массы экипажей иногда использовали наиболее опытный из них в качестве лидера. Он первым выходил на цель, сбрасывал свой груз, после чего переключал радиостанцию на приводной режим. Штурманы самолетов основного эшелона настраивали свои радиокомпасы на волну лидера и выходили в заданный район. Часто господствующие вершины там поднимались над заданной высотой сброса, поэтому маневры требовали крайней осторожности. Опознав цель, следовало дать условный сигнал партизанам - 1 -3 ракеты определенного цвета - и получить от них отзыв. Только после этого с высоты 400-500 метров сбрасывали парашютно- десантные мешки, которые обычно маркировались индексами экипажа. Как правило, приходилось делать 2-3 захода. Полет экипажу засчитывали боевым только после того, как партизаны по радио подтверждали получение грузов соответствующей маркировки.

Большое удаление целей от аэродрома базирования вызывало дополнительные затруднения в техническом, штурманском и метеорологическом обеспечении полетов на спецзадания. В бомболюках устанавливались дополнительные бензобаки и переделывались бомбодержатели, монтировались приспособленные для надежного сброса грузов входные лючки в навигаторской кабине.

Действия 4-го гв. БАК в интересах партизан Белоруссии, Украины, Прибалтики, Польши начались еще летом 1943 г. В 1944 г. переключились на Югославию, Польшу, Чехословакию. 5-я гв. БАД в течении этого года интенсивно летала в расположение Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ). В августе резко возросло противодействие ПВО противника на маршрутах, и шесть опытных экипажей не вернулись с боевых заданий. Пик помощи Югославии пришелся на октябрь, когда 2-й и 3-й Украинские фронты во взаимодействии с югославской армией выполняли наступательную операцию по освобождению Белграда. Полеты 5-й гв. БАД по оказанию помощи НОАЮ закончились 26 октября 1944 г. Правительство Югославии высоко оценило работу 4-го гв. БАК, наградив орденами 57 человек. Из семи награжденных в АДЦ высшей наградой - званием Народного Героя Югославии - пять человек были из 5-й гв. БАД: майор В.П.Улиско, капитан И.Н.Константинов, ст. лейтенант П.И.Дмитриенко, ст. лейтенант А.Г.Моногадзе, ст. лейтенант И.А.- Булкин. С несколько меньшей интенсивностью летали на спецзадания, преимущественно к партизанам Чехословакии и Польши, экипажи 4-й гв. БАД.

Напряженная боевая деятельность корпуса требовала от личного состава больших усилий. На первых порах не хватало технической документации на русском языке, наземного Оборудования, запчастей, не было инструкций и учебных пособий по особенностям летной эксплуатации и боевого применения. Со временем проявился ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков, впрочем их было меньше, чем на большинстве иностранных самолетов. Инженерно- технический состав под руководством главного инженера корпуса А.М.Аквилянова и старших инженеров дивизий К.С.Вартаньяна и М.С.Склизкова ценой большого напряжения успешно справлялся со своими задачами и обеспечивал высокую степень боеготовности самолетного парка. Достаточно сказать, что если в 1942 г. исправность самолетов в среднем составляла75-80%, то в 1944-45 г.г. она сохранялась на уровне 95-97%. Высокий уровень готовности материальной части свидетельствует о надежности самолета, высокой квалификации и самоотверженности инженерно-технического состава корпуса и приданных ему средств полевого ремонта, хорошей организации работ.

Штурман 14-го гв. БАП Герой Советского Союза АЗ.Носовец (2-й слева) со штурманами эскадрилий Н.ФЛбрамовым, В.Ф.Тимченко и штурманом звена А.В.Пантасенко у В-25С В,В.Толкачева. 1945 г.

Одновременно с боевой работой в частях корпуса непрерывно проводилась учебно-тренировочная подготовка. Была отработана методика обучения молодых экипажей и поддержания техники пилотирования летчиков. Командиров кораблей готовили обычно из числа перспективных, правых пилотов, имеющих боевой налет в составе опытных экипажей. С июля 1943 г. по май 1945 г. было подготовлено 373 командира корабля, выполнено 49 699 учебно-тренировочных полетов. Молодые штурманы получали дополнительную подготовку по радионавигации и самолетовождению в ночных условиях. Экипаж получал допуск к самостоятельным полетам только при положительном заключении командира (штурмана) эскадрильи или полка после контрольного полета.

В 135 воздушных боях экипажами было сбито 20 самолетов противника. Начав свой путь с аэродромов Подмосковья, корпус закончил его, базируясь в Польше и Венгрии (таблица 4). За время войны погибло не менее 312 человек, корпус и 222-я дивизия потеряли 151 самолет, из них 101 - в боевых вылетах. По сообщениям экипажей огнем зенитной артиллерии сбито 8, истребителями противника - 25, своими войсками - 5 самолетов. 63 экипажа не вернулись с боевых заданий по неустановленным причинам, предположительно, большая часть из них погибла от зенитного огня.

В ходе боевых действий части и соединения корпуса были награждены орденами Красного Знамени, удостаивались гвардейских званий и наименований освобожденных городов, получали новые номера (таблица 6). Ратный труд и подвиги личного состава получили высокую оценку Верховного Главнокомандования и правительства - 9278 человек отмечены правительственными наградами. Особой гордостью корпуса являются Герои Советского Союза (таблица 5) и Народные Герои Югославии.