Авиация и Время 1997 № 3 (23)

Полеты выполнялись национальными экипажами: на Су-27 (п/п-к И.Черненко) и на F-15E (к-н М.Мюрей и к-н В.Воткинс); смешанными экипажами на Р-15Е(п/п-кА.Дударенко, м-р Э.Донелли) и на Су-27УБ (n/п-к И.Черненко, п/п-к Б.Хенсон). Наблюдавшие за демонстрацией журналисты единодушно отдали свои симпатии пилотажу в исполнении офицеров 831-го ИАП. На состоявшейся пресс-конференции украинские и американские летчики отметили солидный уровень подготовки своих коллег, а также высокие возможности самолетов, однако, по общему мнению пилотов за один полет им не удалось полностью «прочувствовать» ни Су-27, ни F-15. Состоявшийся визит был первым посещением истребителями США независимой Украины, и третьей миссией программы «породненных авиабаз». До этого аналогичные акции прошли в Полтаве (сентябрь 1994 г.) и в Мелитополе (июль 1996 г.

МВЗ им. М.Л.Миля объявило о близком завершении программы испытаний всепогодного ударного вертолета Ми-28Н, первый полет которого состоялся в ноябре 1995 г. Отличительной чертой новой машины является система управления оружием, включающая приборы ночного видения, инфракрасный обзорный комплекс, надвтулочную РЛС «Арбалет» и объединенную спутниковую/инерциальную навигационную систему. В скором времени на Ми-28Н будет установлен новый несущий винт со стреловидными законцовками лопастей. Несмотря на недостаточную поддержку программы Ми-28Н со стороны российской армии и перебои финансирования (из-за чего в испытательных полетах имел место перерыв в несколько месяцев), совершенствование вертолета продолжается.

26 апреля в Воронеже состоялась выкатка первого серийного транспортного самолета Ил-96Т, оснащенного американскими двигателями Pratt & Whitney PW2337 и авионикой Rockwell- Collins. Новая машина способна перевезти 92 т груза в стандартных контейнерах и на поддонах на дальность 11500 км. Заказчик этого самолета, Аэрофлот, ожидает, что его сертификация завершится к концу 1997 г. Еще два Ил-96Т и первый серийный Ил-96М, пассажирский лайнер с такими же двигателями и оборудованием, выйдут из ворот завода в этом году, поставки оставшихся 16 Ил-96М из числа заказанных завершатся до 2002 г. В тот же день состоялась официальная церемония вручения сертификата типа Ил-114.

24 апреля в АНТК им. О.К.Антонова состоялся первый вылет второго экземпляра Ан-70. Самолетом управлял экипаж в составе: ведущий летчик-испытатель A. В.Галуненко - командир, летчик-испытатель ВВС России А.В.Андронов - второй пилот, В.И.Сорока - штурман-испытатель, B. М.Чепиль - бортинженер-испытатель, И.Г.Минаев - бортрадист-испытатель и А.М.Загуменный - ведущий инженер по летным испытаниям. Полет начался на аэродроме Святошино, длился 26 минут и завершился посадкой на аэродроме Гостомель. 28 мая самолет вернулся в Святошино, где был продемонстрирован Премьер-министру России В.С.Черномырдину. Высокие гости смогли наблюдать и за взлетом машины, которая на их глазах убыла в Гостомель для продолжения испытаний. Всего к 11 июня на Ан-70 №01-02 было выполнено 12 полетов.

Командир экипажа Ан-70 А. В. Галуненко выступает на митинге после полета

24 апреля председатель Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК) Т.Г.Анодина вручила Генеральному конструктору АНТК им. О.К.Антонова П.В.Балабуеву сертификаттипа на самолет Ан-38-100. Впервые в странах СНГ такой документ получен по сертификационному базису, разработанному на основе Авиационных Правил, Часть 25 (АП-25). С этого момента для Ан-38 открыта дорога на рынок СНГ и других стран. На вручении сертификата присутствовал А.П.Бобрышев - Генеральный директор Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П.Чкалова. Как известно, на этом предприятии развернуто серийное производство Ан-38, и первые машины должны быть поставлены заказчикам во второй половине текущего года.

Вручение сертификата типа Ан-38-100 (слева направо: Т.Г.Анодина, А.П.Бобрышев, П.В.Балабуев)

6 июня в АНТК им. О.К.Антонова состоялась выкатка и передача на летные испытания первого экземпляра самолета местных воздушных линий Ан-140. В состоявшейся пресс-конференции приняли участие: Генеральный конструктор АНТК П.В.Балабуев, Генеральный конструктор Запорожского МКБ «Прогресс» Ф.М.Муравченко, Генеральный конструктор Санкт-Петербургского НПО им. В.Я.Климова А.А.Саркисов и Генеральный директор Запорожского АО «Мотор-Сiч» В.А.Богуслаев. Отвечая на вопросы журналистов, П.В.Балабуев сформулировал четыре основных принципа, положенных в основу проекта Ан-140: невысокая стоимость серийного самолета, повышенная экономичность в эксплуатации, комфортабельность, возможность базирования на небетонированныхаэродромах, в том числе галечных, которых еще много в северных и восточных регионах России. Потребность в таком самолете ощущалась давно, но его создание тормозилось отсутствием подходящего двигателя. Выходом из положения стала разработка совместными усилиями НПО им. В.Я.Климова и АО «Мотор-С1ч» ТВЗ-117ВМА-СБ2 - самолетного варианта известного вертолетного двигателя ТВЗ-117. В силовую установку заложен потенциал дальнейшего развития, что дает хорошие возможности для появления различных модификаций Ан-140.

Торжественная церемония выкатки Ан-140

Своего предшественника - знаменитого Ан-24 - новый самолет МВЛ превосходит по всем основным показателям: по топливной эффективности - в 2 раза, по дальности полета с пассажирами - в 2 раза, по платной нагрузке - в 1,2 раза. Ан-140 требует меньше: топлива на час полета - в 1,6 раза, трудозатрат на техобслуживание - в 2 раза, человек летного экипажа - в 2 раза. По комфорту он соответствует мировому уровню для таких самолетов, отвечает современным нормам летной годности, нормам ICAO по шуму и эмиссии двигателей, а также требованиям Европейской ассоциации авиаперевозчиков.

На пресс-конференции было сообщено, что потребность в Ан-140 оценивается: для Украины - 70 машин, для России - 430, а с учетом поставок в дальнее зарубежье - 1400-1500, что составляет около 25% потребности мирового рынка в самолетах такого класса. Серийное производство Ан-140 на двух заводах потребует 30000 рабочих мест, при этом темп выпуска самолетов может достигнуть 80- 100 машин в год. Первый серийный Ан-140 будет изготовлен на Харьковском государственном авиационном производственном объединении в первом квартале следующего года. В случае обновления парка региональных пассажирских самолетов путем их закупки за рубежом в ближайшие годы Украине потребуется около 470 млн USD, а государствам СНГ - 3216 млн USD. Программа Ан-140 позволит сохранить эти средства внутри стран содружества, причем почти треть указанных сумм в виде налогов пополнит государственные бюджеты.

Читать дальше