Авиация и Время 1996 № 4 (18)

Як-2 поздних серий з-да №81

Як-2 з-да №1

Воздушный винт ВИШ-2К

Як-2 с КАББ-МВ

Самолет 22

ББ-22 опытный

БВ-22 войсковая серия

Як-2/4 - свободонесущий двухмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением и трехопорным шасси. Экипаж - летчик и штурман. Основные конструкционные материалы - сосна, березовая авиационная фанера, сталь (трубы фермы фюзеляжа), перкаль, дюраль, из которого изготовлены гондола носовой части фюзеляжа, капоты двигателей, посадочные щитки, окантовки, лючки и каркасные детали фонаря кабины, рулей и элеронов.

Фюзеляж состоит из деревянной средней части, хвостовой части ферменной конструкции и носовой гондолы, закрепленной на ферменном ложементе. Обшивка носовой части - дюралевая, хвостовой - полотняная. В носовой части расположены: курсовой пулемет и кабина летчика. В средней части - бомбоотсек, радиостанция, фотооборудование и рабочее место штурмана.

Крыло - цельнодеревянное двухлонжеронное неразъемное, выполненное зацело со средней частью фюзеляжа. Профиль - "Кларк YH*. Лонжероны - коробчатые с сосновыми полками и фанерными стенками. Нервюры выполнены из сосновых реек. Обшивка - фанерная с подкреплением. Значительные участки нижней поверхнбсти крыла образованы дюралевыми панелями топливных баков. Механизация состоит из посадочных щитков, отклоняемых гидроцилиндрами на 50º. Обшивка элеронов - полотняная.

Хвостовое оперение состоит из двухлонжеронных цельнодеревянных килей и стабилизатора. Обшивка рулей - полотняная.

Управление рулями высоты и элеронами - жесткое, с помощью тяг и качалок; рулями направления - тросовое.

Шасси убирающееся с хвостовым колесом. Уборка и выпуск опор производится от гидросистемы с электроприводным насосом, закрытие и открытие створок ниш - тягами, кинематически связанными со стойками. Аварийный выпуск шасси производится лебедкой с ручным приводом. Амортизация - масляно-воздушная. Основные стойки оснащены спаренными колесами.

Силовая установка включает два мотора М-103 на Як-2 или М-105 на Як-4. Водяные радиаторы размещены в хвостовых частях мотогондол и оборудованы выпускными управляемыми створками. На Як-2 цилиндрические маслорадиаторы расположены внутри мотогондол. Як-4 отличается сегментными маслорадиаторами в "бороде" мотогондол. Маслобаки размещены в носке крыла, а бензобаки - в межлонжеронном пространстве слева и справа от мотогондол. Предусмотрена подвеска 100-литровых дополнительных баков. На Як-2 применены воздушные винты ВИШ-2К, на Як-4 - ВИШ-22Е.

Вооружение. Максимальная бомбовая нагрузка - 600 кг, из них в фюзеляже - 400 кг, на внешней подвеске - до 4 бомб общей массой не более 200 кг (на Як-4 - до 500 кг). Стрелковое вооружение включает два пулемета ШКАС: курсовой, огонь из которого вел летчик, и турельный на подвижной установке штурмана ТСС-1 (подробнее см. в тексте).

* В это число входят первый прототип ББ-22бис. потерпевший аварию при испытаниях, и один серийный ББ-22, сгоревший на земле при пробе мотора.

** В это число входят один ББ-22, потерпевший аварию в ходе заводских испытаний, а также второй прототип ББ-22бис, переданный недостроенным с завода №1.

* По результатам измерений. Истинная с учетом поправок - 558 км/ч.

Ан-8