Авиация и время 2015 04

Стремительное наступление советских войск вынудило NAGr 4, а вместе с ней и S51, экстренно эвакуироваться. Добравшись до аэродрома Готенгафен-Гексенгрунд, решили установить в кабину вертолета дополнительный бензобак, т.к. дальше предстоял перелет над Балтийским морем. 9 марта экипаж Герштенгауэра отправился в Швинемюнде-Гарц, для чего пришлось преодолеть на малой высоте 340 км над водой, и механикам довелось немало потрудиться, перекачивая ручной помпой горючее из дополнительного бака. Затем 11 марта S51 перелетел в н.п. Вердер, что юго-западнее Берлина, также пролетев 340 км. Всего в ходе «померанской командировки» вертолет преодолел 1675 км за 16 ч 25 мин полетного времени.

В апреле вертолеты TSt 40 перебрасывали с места на место, эпизодически привлекая к различным операциям. Так, базируясь на австрийском аэродроме Айнген, они совершили несколько вылетов на разведку, корректировку артогня и эвакуацию раненых. 30 апреля Герштенгауэр получил указание от нового главнокомандующего люфтваффе Риттер фон Грайма (Ritter von Greim) лететь на V14 в окруженный Берлин для эвакуации Гитлера. Однако выполнить приказ уже было невозможно, и его отменили.

Еще 26 апреля Карл Боде с механиком, не желая отдать V16 в руки противника, частично уничтожили его, а некоторые детали и агрегаты зарыли возле Миттенвальда (Австрия). Через 35 лет Боде провел там раскопки, но нашел лишь фрагмент носовой части. 7 мая уцелевшие S51 и V14, а также оба «Флеттнера» захватили американцы на аэродроме Айнринг.

В общей сложности за время эксплуатации все Fa 223 налетали порядка 400 ч, преодолев более 9985 км. Наибольший налет, 170 ч, имел V14.

Перевозка на Fa 223V16 горной пушки

Эвакуация с помощью Fa 223V14 разобранного на агрегаты бомбардировщика Do 217, который совершил вынужденную посадку в болотистой местности. Район н.п. Бад-Цвишенан, 11 мая 1944 г.

Союзники решили, что V14 достанется англичанам, a S51 и «Флеттнеры» – американцам. Перегнать их в Мюнхен поручили немецким экипажам, а для сопровождения выделили американский Piper Cub. 11 мая вся группа вылетела из Айнринга. V14 пилотировал Герштенгауэр, a S51 – Отто Думке (Otto Dumke). Когда «кавалькада» со свастиками на килях начала заходить на посадку на мюнхенском аэродроме Рим, там возникла паника: на земле подумали, что приземляется немецкий десант, решивший продолжить сопротивление! Ситуацию «разрулил» прилетевший на «Пайпере» к-н Беннет (Bennet). Дабы подобное не повторялось, немецкие опознавательные знаки срочно закрасили и нанесли на V14 британские кокарды, a S51 – американские белые звезды и буквенно-цифровой код FE-4616.

13 мая группа перелетела в Неллинген. Там стало известно, что все вертолеты достаются американцам, поэтому надо прибыть в Кассель для разборки и отправки машин в США. При посадке в Касселе получил повреждение S51, который решили не восстанавливать. Распределение трофеев опять переиграли, и V14 вернули англичанам. 20 июня Герштенгауэр с двумя немецкими механиками отправился в перелет на Британские острова, причем безо всякого сопровождения. Когда вертолет приземлился на промежуточном французском аэродроме Вилакубле, местная охрана арестовала экипаж, состоявший исключительно из «проклятых бошей», хотя документы у них были в полном порядке. Вся троица просидела за решеткой до конца июля, пока англичане не вызволили пленников.

Подготовка к дальнейшему путешествию растянулась более чем на месяц. В путь удалось отправиться только 4 сентября: в кабине вертолета сидели Герштенгауэр и двое англичан. Оба механика-немца находились в сопровождающем самолете. Однако из-за плохой погоды вынуждены были совершить посадку в Абвиле. 6 сентября в 17.10 «Дракон» взял курс на Британские острова, куда прибыл в 18.20, став первым вертолетом, перелетевшим Ла-Манш. В тот же день Герштенгауэр перегнал его в Институт воздушно-десантных войск в н.п. Белью, графство Гемпшир. Всего с 11 мая 1945 г. «Дракон» преодолел путь в 2600 км.

Начались испытания. 3 октября во время очередного полета, когда V14 завис на высоте 18 м, отказал двигатель. Герштенгауэр совершил посадку на авторотации, но она получилась настолько грубой, что вертолет восстановлению не подлежал.

Пилот и два находившихся на борту англичанина отделались относительно легко.

О вертолетах, захваченных в Темпельгофе советскими войсками, нет никаких данных. Зато известно, что в освобожденной Чехословакии на подземном заводе возле Рабштайна был обнаружен частичный задел на 25 Fa 223. В августе 1945 г. на запрос Министерства национальной обороны (МНО) новое руководство предприятия ответило, что имеющиеся узлы и агрегаты позволяют собрать два аппарата, но наладить полноценный выпуск такой техники невозможно. Производственный задел вывезли на пражское предприятие Avia. Здесь к середине 1948 г. собрали 2 аппарата, получившие поначалу обозначение VR 3, а затем – VR1 (от чешского vrtulnik – вертолет).

Первый экземпляр, VR 3.1 поднял в воздух 12 марта 1948 г. летчик-испытатель Франтишек Янча (Frantisek Janca). Полет продолжался 10 мин. После испытаний машину передали Корпусу нацбезопасности. Фактически это был первый в мире полицейский вертолет (борт OK-BZX). Машина активно использовалась для перевозки руководства, представителей иностранных делегаций, отработки взаимодействия с наземными полицейскими структурами. В июле 1948 г. борт привлекли для борьбы с насекомыми-вредителями, что стало первым в мире использованием вертолета на таком виде работ. 18 февраля 1949 г. при перелете из Праги в Ческе-Будеевице из-за разрыва маслопровода заглох мотор. Пилот к-н Йозеф Немечек (Josef Nimcek) осуществил вынужденную посадку на местности. Экипаж не пострадал, но машина получила повреждения. К тому времени она налетала 117 ч. Вертолет вернули на завод, однако Корпус нацбезопасности от его ремонта отказался.

Второй экземпляр, VR 3.2 взлетел 5 июля 1948 г. Его зачислили в ВВС и передали Летно-испытательному институту. Здесь вертолет совершил более 40 полетов с общим налетом около 14 ч. 18 июня 1950 г. он потерпел аварию, после которой годился только на запчасти.

Они пригодились для восстановления борта OK-BZX, который МНО решило использовать в качестве калибровщика при испытаниях РЛС. На Avia машину отремонтировали, но 24 января 1952 г. в ходе раскрутки винтов были повреждены лопасти одного из них, и на этом история чешских «Драконов» завершилась.

Fa 223ES51, ставший трофеем американцев. Май 1945 г.