Авиация и время 2015 02

И-153 (борт p-7261) к-на oy Яндина из 21-й АЭ ВВС Китая, сбившего в групповом бою японский бомбардировщик над Ланьчжоу 21 мая 1941 г.

И-153 из LeLv6 ВВС Финляндии. Нумелла, осень 1941 г.

Тот же самолет по состоянию на осень 1943 г.

И-153 из 3-й истребительной авиашколы люфтваффе. Вена-Швахайт, 1942 г.

Отреставрированные И-153 из новозеландской Alpine Fighter Collection. В 2000-е годы эти самолеты участвовали во многих авиашоу.

И-153 (зав. № 6316) в окраске ВВС РККА. Новая Зеландия, Ванака, апрель 2000 г.

И-153 (зав. № 7027) в окраске ВВС Китая. Новая Зеландия, Ванака, апрель 2000 г.

Тот же И-153 (зав. № 7027), но в окраске ВВС РККА. Новая Зеландия, Ванака, 21 января 2007 г.

И-153 (зав. № 7277) из коллекции Музея авиации в Ле Бурже, август 1975 г.

Авиатехник Мороз заправляет топливом «Чайку» м-ра П. И. Бискупа из 71 -го ИАП ВВС Балтфлота. Аэродром о. Лавенсаари, август 1942 г.

Самолет представляет собой одностоечный полутораплан с убираемым в полете шасси, выполненный по статически устойчивой аэродинамической схеме. Конструкция самолета – смешанная. Экипаж- 1 человек.

Фюзеляж. Основным силовым элементом фюзеляжа являлась стальная четырехгранная ферма из тонкостенных хромансилевых труб. Спереди на этой ферме с использованием резиновых амортизаторов типа «лорд» навешена моторама, а сзади к ферме присоединены хвостовое оперение и костыль шасси. Между моторным отсеком и кабиной пилота на ферме фюзеляжа сверху закреплены две стальные рамы, образующие V-образный остов «чайки» верхнего крыла, а снизу к ферме присоединен дюралюминиевый центроплан нижнего крыла. Обтекаемую форму фюзеляжа обеспечивает каркас, состоящий из дюралюминиевых профилей-шпангоутов, закрепленных на силовой ферме, и стрингеров. В передней части фюзеляжа (до кабины пилота) каркас закрыт легкосъемными дюралюминиевыми крышками, крепящимися на винтах. В хвостовой части фюзеляжа стрингеры установлены с малым шагом и образуют, так называемую, «опалубку», к которой крепится полотняная обшивка.

Кабина пилота – открытая. На фюзеляже перед кабиной установлен прозрачный козырек, защищающий пилота от набегающего потока. Для облегчения доступа в кабину дюралюминиевая створка на левом борту фюзеляжа выполнена откидной. Сиденье пилота, регулируемое по высоте, состоит из чашки под парашют и бронеспинки. Слева от сиденья в кабине располагается воздушный баллон системы уборки шасси емкостью 8 л, а справа – кислородный баллон на 4 л. Питание пилота кислородом осуществляется через кислородный прибор КПА-3. Под сиденьем пилота в фюзеляже находится аккумулятор.

Убираемое шасси И-153

Хвостовая опора – костыль

Бипланная коробка крыльев выполнена по прямой схеме с положительным выносом, имеет ферменную одностоечную конструкцию. Стойки – обтекаемые l-образные, дюралюминиевые. На правой стойке закреплен приемник воздушного давления. Жесткость бипланной коробки обеспечивают восемь (по четыре с каждой стороны) регулируемых стальных лент-расчалок профилированного сечения. Передние расчалки – сдвоенные. Для предохранения от вибраций каждая пара расчалок в центральной части скреплена выточенными из ясеня обтекаемыми фиксаторами, так называемыми «уточками».

Консоли верхнего и нижнего крыльев – прямоугольной формы в плане с эллиптическими законцовками. Конструкция всех консолей практически идентична: деревянный каркас – коробчатый лонжерон и собранные из реек ферменные нервюры; носок, зашитый 1,5-мм фанерой, и полотняная обшивка. Каркасы консолей для придания жесткости укреплены стальными расчалками. Консоли верхнего крыла крепятся к остову «чайки», а консоли нижнего крыла – к центроплану. Дюралюминиевая конструкция центроплана нижнего крыла усилена стальными раскосами. В центроплане имеются ниши для колес шасси в убранном положении. На нижнем крыле предусмотрены узлы внешней подвески топливных баков и вооружения. Верхнее крыло снабжено двухсекционными элеронами. Конструкция элерона – дюралюминиевый каркас и полотняная обшивка. Внутренняя секция каждого элерона выполнена с триммерной пластиной.