Авиация и время 2014 06

«Авиация и Время» 2014 №6 (144) листопад – грудень

Науково-популярний авіаційний журнал України

Заснований у лютому 1992 р. Видається шість разів на рік. 1992-1994 – «АзроХобби», з 1995 – «Авиация и Время»

На 1 стор. обкладинки – Су-17М4Р з 827-го окремого авіаційного розвідувального авіаполку ВПС України. Запоріжжя, жовтень 2003 року. Розвідувальний контейнер на літаку демонтовано. Фото С. Трюхана/ ЗГАРЗ «МІГ-ремонт»

100 лет назад, 15 ноября (2 ноября по ст. ст.) 1914 г., родился выдающийся советский создатель авиадвигателей, доктор технических наук, академик АН УССР, Герой Социалистического Труда Владимир Алексеевич Лотарев. Свой путь в авиацию он начал студентом ХАИ, затем с 1939 г., работал на Запорожском заводе № 29 имени Баранова (ныне ГП «Ивченко-Прогресс») инженером-конструктором, начальником конструкторской группы по доводке моторов М-89. В годы войны на авиазаводе в Омске он налаживал производство моторов М-88Б и АШ-82ФН. После возвращения в Запорожье в августе 1945 г. был переведен в ОКБ завода № 478 на должность ведущего конструктора по доводке мотора М-26 и его модификаций. В марте 1946 г. назначен заместителем главного конструктора ОКБ, в 1963 г. – главным конструктором, а в 1981 г. – Генеральным конструктором Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс». При непосредственном участии В.А. Лотарева были созданы и внедрены в производство 23 поршневых и газотурбинных двигателей, включая такие всемирно известные образцы авиадвигателей, как АИ-14, АИ-20, АИ-24, АИ-25, Д-36, Д-136 и Д-18Т.

50 лет назад, 22 декабря 1964 г., состоялся первый полет самого быстрого в мире серийного самолета – стратегического разведчика Lockheed SR-71. (См. монографию в «АиВ», № 4’2007). Его максимальная скорость соответствовала 3,2 М, что значительно превышает возможности всех существующих и ныне серийных самолетов (максимальная скорость советского МиГ-25РБ соответствовала 2,83 М). В 1976 г. SR-71 установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолетов, равный 3529,56 км/ч. Самолет, получивший название Blackbird (с анг. – черная птица), был создан на базе высотного разведчика А-12, который появился двумя годами ранее и был построен малой серией в 16 машин (включая 3 прототипа). SR-71 был уникален во всех отношениях: по своей компоновке и конструкции, по конструкционным материалам (до 90% планера изготавливалась из титанового сплава), силовой установке и технологии изготовления. Было построено 32 одноместных SR-71A и «спарок» SR-71B, которые состояли на вооружении с 1966 по 1998 годы и приняли участие в ряде региональных конфликтов конца XX века и в разведполетах над территорией СССР.

10 лет назад, 17 декабря 2004 г., состоялся первый полет регионального реактивного самолета Ан-148. Он создавался как основа для семейства различных вариантов и модификаций. Его базовый вариант Ан-148-100 пассажировместимостью до 85 человек завершил испытания 27 февраля 2007 г., получив сертификаты Авиационного регистра МАК и Госавиаадминистрации Украины. Он был запущен в производство на Киевском авиазаводе «Авиант» (ныне – Серийный завод «Антонов») и на ОАО «ВАСО» в Воронеже. Эксплуатация Ан-148-100 началась в 2009 г. в авиакомпаниях «Аэросвит» и «Россия». Неизбежные «детские болезни» самолета удалось достаточно быстро преодолеть, и уже через два года среднемесячный налет самолетов достиг 300 ч, что соответствует показателям лучших зарубежных аналогов. На базе второго летного прототипа Ан-148 был построен, испытан и сертифицирован самолет Ан-158, отличающийся от исходного увеличенной до 99 мест пассажировместимостью. К настоящему времени построено 28 самолетов Ан-148 и 5 серийных Ан-158. Внедрено в производство и эксплуатацию несколько специализированных модификаций, включая VIP-вариант Ан-148- 100ЕА и конвертируемый медицинский Ан-148-100ЕМ. Сегодня разворачивается серийная постройка варианта Ан-148-200 на 89 пассажиров, разрабатывается VIP-вариант большой дальности Ан-148-300, а на его базе – морской патрульный самолет Ан-148-300МП. С использованием агрегатов планера, систем и оборудования Ан-148/Ан-158 создается реактивный транспортный самолет Ан-178.

21 октябрябразильская компания Embraer провела официальную церемонию выкатки первого прототипа реактивного среднего военно-транспортного самолета КС-390. Церемония состоялась на предприятии компании в Гавиан-Пейшоту (штат Сан-Паулу). На мероприятии присутствовали министр обороны Бразилии Селсо Аморим (Celso Amorim) и командующий ВВС Жунити Сайто (Juniti Saito). Разработка КС-390 началась в 2007 г. В программе самолета участвуют Чехия, Португалия, Колумбия, Чили и Аргентина. Новый самолет максимальной грузоподъемностью 23,6 т планируется выпускать в трех версиях: транспортника, заправщика и транспортника-заправщика. Сегодня Embraer имеет заказы на поставку 60 КС-390, из которых 28 предназначены для ВВС Бразилии. Первый серийный самолет планируется передать заказчику в 2016 году

8 декабряна веб-портале Flightglobal была размещена информация о том, что компания Sikorsky решила не поднимать в воздух первый прототип многофункционального военного вертолета нового поколения S-97 Raider в этом году, как планировалось ранее, а перенести его взлет на начало 2015 г. Комментируя такое решение, руководитель программы Дуг Шидлер (Doug Shidler) заявил: «Мы не хотим просто оторвать колеса от земли и отрапортовать о первом полете, а хотим подготовить действительно продуктивные летные испытания». Как сообщает разработчик, взлетная масса вертолета – 5170 кг, крейсерская скорость будет 407 км/ч, а радиус действия – более 600 км

22 ноябряв аэропорту Киев (Жуляны) состоялся облет самолета Ан-ЗОБ (сер. № 1309) Воздушных Сил Украины, отремонтированного на ГП «Завод 410 ГА»

18 ноябряпресс-служба ГП «Антонов» сообщила, что выполнен важный этап постройки первого опытного экземпляра нового транспортного самолета Ан-178 – машина взята под ток, т.е. включена система ее энергообеспечения. Это позволяет начать наземные испытания самолета. Завершить проверку его 77 систем планируется к марту 2015 г. перед выкаткой Ан-178 из цеха.