Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба

Выходит раз в 2 недели

Иллюстрации предоставлены Первая обложка: © ООО «Де Агостини»;

3-7: частная коллекция Максима Шелепенкова;

8-9: © Петр Перешивайлов/ООО «Де Агостини»; 10-13 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

14 (прав., верх) © Фото «ИТАР-ТАСС»;

14 (прав., низ) частная коллекция Максима Шелепенкова; 15: © Фото «ИТАР-ТАСС»; последняя обложка: © ООО «Де Агостини».

Еще в начале XIX века, с изобретением газового освещения, в Европе начали строить заводы по перегонке светильного газа из каменного угля.

Вслед за освещением газ стали применять для отопления, приготовления пищи и в термообработке. Как только возникла необходимость подводить газ от хранилищ к жилым домам и предприятиям, появились первые газовые магистрали. А вскоре и служба, которая следила за их исправностью.

1934 Первый советский пикап ГАЗ-4 грузоподъемностью 500 кг пришелся по вкусу всем городским коммунальным службам, в том числе и газовой

Прообразом современной службы «04» можно считать учрежденное в 1859 году «Московское товарищество сжатого переносного газа»

В 50-х годах у «Мосгаза» появились специализированные аварийные машины производства московского кузовного завода «Аремкуз». По кузову они были унифицированы с пожарными автомобилями

Первые газовые фонари зажглись в центре Лондона в 1809 году.

В Париж газовый свет пришел в 1820-м, в Берлин – спустя еще шесть лет. В России изобретение англичанина Уильяма Мэрдока было использовано уже в 1819 году – в Санкт-Петербурге, на Аптекарском острове. А в 1835-м в Северной столице был построен первый в Российской империи завод по производству газа мощностью 4,5 млн. кубов в год.

В Москве газовое освещение появилось только в 50-е годы XIX века, причем газ вырабатывался полукустарно на маленьких заводах-котельнях. Так, например, на заднем дворе Малого театра был построен заводик, который обеспечивал освещение главных театров Первопрестольной – Большого и Малого. В 1859 году было учреждено «Московское товарищество сжатого переносного газа» с собственным заводом в Сокольниках, на которое и была возложена ответственность за организацию и безопасность газового освещения в зданиях. Выходит, что товарищество и является прообразом современной аварийной службы «04».

В 1865 году в Москву приходит крупный западный инвестор – англо-голландская компания «Буке и Гольдсмит», которая в гот же год строит в Нижнесусальном переулке, как писали газеты, «газовый завод громадных размеров, по справедливости причисляемый к образцовым постройкам подобного рода, существующим в Европе, а также сеть подающих газопроводов». Так в Москве создается новая для города инфраструктура – газоснабжение.

1946 «Полуторка» – машина универсальная: в отсутствие специального транспорта ее использовали на аварийных работах

1970 На дверях специализированных фургонов для аварийных газовых служб появились цифры «04»

К 1905 году общая протяженность московской газовой сети составляла 320 км. С газового завода (в районе нынешнего Курского вокзала) в сторону центра города тянулись три чугунные магистрали. Первая шла до Красной площади и там расходилась натри потока: в направлении Тверской заставы, в Замоскворечье и к Пречистенке (прямо по территории Кремля). Вторая магистраль доходила до Покровских ворот и опоясывала все Бульварное кольцо. Третья охватывала Садовое кольцо. Работа слесарей-сифонщиков, «мастеров по газу», считалась такой же «созидательной», как строителей или трубочистов. Если им и полагался транспорт, то обычный гужевой. Специализированный автотранспорт стал поступать в службу газа только в 30-е годы прошлого века – с развитием и усложнением городской сети газоснабжения. Газовые трубы пришли в дома, квартиры, на предприятия. В таких условиях от оперативности аварийной бригады зависели сотни, а иногда и тысячи жизней, целостность строений, сохранность имущества граждан и предприятий. И в немалой степени – общественный порядок. Служба газа получала обычные грузовые автомобили и пикапы производства Горьковского автозавода имени Молотова, которые дооборудовались в подсобных автомастерских. Марку ГАЗ выбрали из соображений практичности.

В 1969 году служба газа была отнесена к разряду приоритетных наряду с пожарной охраной, милицией и скорой медицинской помощью

Типичный аварийный газовый автомобиль российской глубинки: шасси горьковского грузовика и будка-фургон, одновременно служащая бытовкой для бригады и мастерской с необходимым инструментом

Большая «зисовская» грузоподъемность не требовалась – куда важнее были скорость и маневренность. Легкие пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415 были своего рода «автомобилями первой помощи». Они могли привезти бригаду из двух рабочих (считая водителя) для устранения штатной неисправности или локализации утечки. Если авария была крупной, с серьезными последствиями, то вслед за пикапом подтягивались «полуторки» с бригадой из восьми-десяти человек и спецоборудованием – мощным трубогибом, развертками и прочим инструментом.

Долгое время в ежедневном укладе службы газа ничего не менялось. Слесари пользовались «дедовскими методами»: искали утечку газа с помощью куска мыла, по-прежнему считали самым надежным трубогибом чугунные батареи отопления на лестничных клетках. Только автопарк постепенно обновлялся. На смену пикапам пришли фургоны и микроавтобусы Ульяновского автозавода, прозванные за форму кузова «буханками». В качестве тяжелого транспорта начали использовать новые грузовики ГАЗ и ЗИЛ. Долгое время у автомобилей службы газа не было никакой отличительной окраски, никаких спецсигналов. Разве что надпись на борту «Служба газа» указывала на специализацию автомобиля. В 1969 году служба газа была отнесена к разряду приоритетных. Она получила свой двузначный экстренный телефонный номер – «04», что ставило ее в один ряд с пожарной охраной, милицией и скорой медицинской помощью. Была стандартизирована и специальная окраска автомобилей: охристо-желтый или оранжевый цвета с красной горизонтальной полосой на бортах.