Авиация и время 2014 05

Выступавшие подчеркивали, что имя К.А. Калинина тесно связано с КПИ, который он закончил в 1925 г., и Киевом, где был построен его первый самолет К-1 (см. «АиВ», № 1 ’2011). Многие также отмечали, что К.А. Калинин стал одним из основателей украинского авиастроения, и современные поколения специалистов достойно продолжают заложенные в те далекие годы традиции.

30 августав День авиации Украины на территории 15-й транспортной авиабригады Воздушных Сил Украины (Борисполь, Киевская обл.) состоялась торжественная церемония, посвященная возвращению в строй самолета Ан-26 (борт 05, сер. № 8206). В церемонии приняли участие зам. министра обороны Украины Игорь Кабаненко, председатель общественного обьединения «Крылья Феникса», советник Президента Украины Юрий Бирюков (на фото), зам. главного конструктора ГП «Антонов» Павел Потапенко, командование и личный состав 15-й авиабригады, представители авиационных предприятий Украины, местных органов власти, многочисленные гости и журналисты.

Самолет был построен в 1979 г. на Киевском АПО (ныне Серийный завод «Антонов»), долгое время входил в состав 223-й отдельной смешанной авиаэскадрильи ПВО и базировался на Киевском аэродроме Жуляны. (Читатели «АиВ» могли видеть его фото на первой обложке № 2’2002.) С 2008 г. эксплуатация самолета была приостановлена, и он находился на хранении в расположении 15-й авиабригады.

Пять месяцев тому назад началось возрождение самолета при содействии обьединения «Крылья Феникса». Машина получила свою страничку на Facebook и вскоре обрела известность под собственным именем «Везунчик».

На ее восстановление волонтерам удалось собрать 500000 грн. народных пожертвований, а также решить целый ряд организационных вопросов. На призыв помочь в благородном деле откликнулись украинские предприятия. Так, ГП «Антонов» бесплатно направил бригаду своих специалистов. Однако, как сказал Юрий Бирюков, некоторые государственные предприятия, руководители которых привыкли к размеренной мирной жизни, даже за деньги не хотели лишних забот. Тем не менее, благодаря самоотверженным усилиям личного состава 15-й бригады, помощи волонтеров, ряда предприятий и организаций удалось в сжатые сроки провести значительный обьем работ. В т.ч. был выполнен ремонт двигателей, воздушных винтов и шасси, включая покупку новых камер для колес, заменены киль, гидравлические и топливные шланги, установлено новое оборудование. В завершение самолет покрасили, нанеся на борту надпись Phoenix в честь обьединения «Крылья Феникса». Автором нового камуфляжа выступил штурман авиаотряда 15-й бригады м-р Роман Родионов.

Подтверждением готовности к продолжению службы самолета стал демонстрационный полет «Везунчика», который выполнил 30 августа перед собравшимися на аэродроме экипаж во главе с п-ком Юрием Горенюком. Выступавшие на церемонии не сдерживали своих чувств. Особенно эмоциональным был зам. командира части по инженерно-авиационной службе подп-к Алексей Братусь. В частности он сказал, что «во время проекта мы сталкивались со многочисленными трудностями. Были проблемы с двигателем, были нервы, эмоции, но нам все удалось, и вчера к вечеру машина стала на крыло. Хочу еще раз поблагодарить всех, кто принял участие в восстановлении этого самолета, кто дал ему новую жизнь и снова поднял его в небо!» Адмирал Игорь Кабаненко в своем выступлении подчеркнул: «Безусловно, впереди огромное количество заданий. Но я убежден, что именно таким путем, объединяя усилия государства, Вооруженных Сил и небезразличных граждан – настоящих патриотов Украины, мы победим!».

Ростислав Мараев/«АиВ»

30 августаНациональная гвардия Украины получила модернизированный Ми-8МТВ1, предназначенный для эвакуации раненых. Работы были проведены на Конотопском заводе «АВИАКОН», а испытания вертолета завершились буквально накануне. Машину предоставил бывший ее арендатор – авиакомпания «Украинские вертолеты», которая приняла на себя затраты, связанные с проведением медицинских эвакуаций, а также выделила экипаж и бригаду медиков. На вертолете установлен реанимационный модуль на двух пациентов и 6 носилок для раненых. Он оснащен современным оборудованием для эвакуации тяжелораненых и проведения реанимационных мероприятий на борту. В т. ч. возможно проведение вентиляции легких и переливания крови. Кроме того, на вертолете обновлена авионика, дополнительно установлено оборудование для ночных полетов, включая FUR и мощный поисковый прожектор.

2 сентябряв киевском аэропорту Борисполь приземлился военно-транспортный самолет C-27J Воздушных Сил Литвы, доставивший 6 т гуманитарного груза для украинских военнослужащих, которые принимают участие в АТО. По словам военного атташе посольства Литвы в Украине Миндаугаса Квиклиса, часть груза, в которую входят 4600 сухих пайков, медицинское оборудование и медикаменты, подготовило литовское государство. Вторую часть собирали волонтеры, закупившие обувь и военную форму.

10 октябряпресс-служба ГП “Антонов» пригласила на встречу с руководством предприятия журналистов центральных телеканалов и ряда печатных СМИ. Открыл пресс-конференцию Президент – Генеральный конструктор Д.С. Кива, который сказал, что «поводом для встречи с журналистами послужила негативная информация о деятельности предприятия, прозвучавшая недавно из уст Гпавного военного прокурора Украины… Эта неправдивая информация вредит имиджу ГП «Антонов» и не способствует успешной работе предприятия, в том числе с зарубежными партнерами, а, следовательно, наносит вред Украине в целом».

7 октябряна брифинге в Укринформе Главный военный прокурор Украины А.В. Матиос сказал, что проводится досудебное расследование в отношении должностных лиц ГП “Антонов» по подозрению в нанесении убытков на сумму более 500 млн. грн. В эту сумму, как заявил прокурор, входят, в частности, 111 млн. грн. бюджетных средств, которые предприятие безосновательно потратило на разработку военно-транспортного самолета Ан-70. Директор Серийного завода «Антонов» назвал эту информацию несоответствующей действительности. Речь должна идти не о разработке самолета, а о постройке двух серийных Ан-70 на киевском заводе «Авиант» по контракту, заключенному с Минобороны Украины в 2001 г. Финансирование производства серийных Ан-70 было прекращено в 2007 г. При этом строительство самолетов было профинансировано всего на 24,1 %, а подготовка производства – на 5,7%. Очевидно, что при таких объемах финансирования построить самолеты невозможно. «На сегодняшний день, если сложить затраты на имеющуюся оснастку и уже изготовленные агрегаты двух серийных Ан-70, нами израсходовано почти на 10 млн. грн. больше, чем получено от Минобороны и Минпромполитики. Таким образом, следует всего лишь произвести перезачет, и никаких долгов у нас не будет», – сказал руководитель СЗ «Антонов».