Авиация и время 2000 спецвыпуск

Сельское хозяйство:

— ультрамалообъемное опрыскивание сельхозкультур для защиты от сорняков, вредителей и болезней;

— рассеивание биоматериалов (трихограмма) для борьбы с вредителями злаковых культур;

— внесение биостимуляторов и биоподкормки типа «Гумисол».

Лесное хозяйство:

— противопожарный контроль;

— химическая защита леса, биологическая внекорневая подкормка, применение биостимуляторов.

Картография и кадастр:

— крупномасштабная аэрофотосъемка аппаратами типа АФА-Т100 с высот 200–500 м для крупномасштабного картографирования, землеучетных и кадастровых работ.

Экология (экологический мониторинг):

— проведение дистанционного радиометрического контроля.

Легкий многоцелевой вертолет ВТ-28

Легкий многоцелевой самолет Т-12

Полученные экспериментальные и эксплуатационные результаты показывают высокую технологическую и экономическую эффективность применения АОН, при этом себестоимость работ во много раз меньше, чем при используемых ранее технологиях. Расход топлива (энергоносителей) на порядок меньше, чем при эксплуатации самолета Ан-2, вертолетов Ми-2, Ка-26 или наземного транспорта.

Объемы производства, предусмотренные Программой, учитывают поэтапное применение в первую очередь сверхлегких летательных аппаратов Т-2М — Т-32, а на последующих этапахилегкихТ-12,Т-16, ВТ-28. Это позволит последовательно совершенствовать технологические процессы с высокой экономической отдачей, а также создать региональные структуры по эксплуатации и техническому обслуживанию как летательных аппаратов, так и технологического оборудования.

С 1994 г. ОКБ АОН внедряет в производство сверхлегкий летательный аппарат Т-2МСХ (Т-2МАФА). В настоящее время прошел сертификационные испытания мотодельтаплан Т-32 и его модификации. По нормам аэроклуба Германии, он допущен к эксплуатации со взлетной массой 450 кг. По канадским нормам — 544 кг. Проект 4-местного самолета Т-12 находится на стадии рабочего проектирования (выпущено 70 % конструкторской документации). Работы по 3-местному вертолету ВТ-28 и 7-местному самолету Т-16 находятся на этапе эскизного проектирования. Причем, проведены предварительные испытания вертолета в аэродинамической трубе, и в перспективе возможно увеличение мест в нем до 5.

Большой объем НИОКР проведен по формированию облика учебно-тренировочных самолетов. Рассматривается несколько проектов, в том числе самолет первоначального обучения и базовая машина для ВВС Украины, для которой планируется широкий спектр задач учебного и практического использования.

В ОКБ АОН также проведены поисковые работы и подготовлено техническое предложение по самолету высотного мониторинга (от 17 до 20 км). Он сможет выполнять и все виды подспутниковых съемок.

Так как основной объем авиауслуг сверхлегких и легких летательных аппаратов в Украине реализуется в сельском хозяйстве, ОКБ АОН уделяет этому направлению максимальное внимание.

Проект учебнотренировочного самолета Т-14-1 с ТВД

Проект многоцелевого самолета ВВС Украины Т-14-2 с ДТРД

Проект легкого многоцелевого самолета Т-16

Оценка рынка сверхлегких и легких летательных аппаратов, используемых в сельском хозяйстве.

Сверхлегкие и легкие летательные аппараты в Украине и СНГ сегодня используются, в основном, в сельском хозяйстве. Основная техника, которую используют:

— сверхлегкие летательные аппараты ОКБ АОН — 25%

— самодельные и клубные летательные аппараты — 50%

— сверхлегкие летательные аппараты разных фирм — 15%

— самолеты Ан-2, вертолеты Ми-2 — 10 %.

В Украине более 20 млн. га пахотных земель, занятых зерновыми и техническими культурами, требуют химического и биологического ухода. Причем только 10–15 % владельцев (арендаторов) имеют возможность платить за авиауслуги, и это при том, что они в 2–3 раза дешевле наземных способов. Таким образом, при 3-разовой обработке общий объем «работ составляет до 9 млн. га в год. При производительности 10 тыс. га в год на 1 мотодельтаплан (выше производительности Ан-2) требуется 900 таких ЛА!!! Этот рынок осваивается вновь создаваемыми авиакомпаниями, 15 из которых в настоящее время находятся у нас на обслуживании.

Внедрены и разворачиваются работы по использованию мотодельтапланов Т-2МАФА в землеучетных работах. Крупномасштабная аэрофотосъемка возможна на 15 % землеучитываемых площадей в год. Для этого необходимо 20–30 МДП.

По прогнозам, связанным с оценкой управления инфраструктурой, подготовкой кадров и т. д., возможно ожидать уже в ближайшие 5 лет увеличения парка СЛА до 500 единиц. Далее в инфраструктуру, созданную под СЛА, будут внедряться более производительные, но требующие больших начальных затрат и оборотных средств легкие самолеты и вертолеты. В течение ближайших 3–5 лет для рынка авиауслуг Украины потребуется до 300 легких самолетов и до 150 вертолетов. Возможен спрос также на модернизацию парка существующих самолетов и вертолетов. В течение 5 лет парк летательных аппаратов для применения в сельском хозяйстве будет меняться:

— СЛА — 40%

— легкие самолеты — 30%

— легкие вертолеты — 20%

— другие — ЛА — 10 %.

Объем рынка СНГ на порядок выше украинского. Будет увеличиваться также сектор спортивной и частной авиации. Кроме того в настоящее время ОКБ АОН проявляет определенную активность в сбыте своей продукции в странах дальнего зарубежья.

Виктор А. Вершигора, генеральный директор авиакомпании «ИКАР» /Киев

11 октября 1999 года в Украине произошло знаменательное событие — в харьковское небо поднялся первый серийный пассажирский самолет Ан-140 (серийный № 01–04). Авиакомпания «ИКАР» первой получила в эксплуатацию эту 52-местную машину, благодаря сотрудничеству с Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) в течение 6 лет. Эти предприятия связывает реализация программы запуска в производство самолета Ан-140 на авиазаводе в Исфахане (Иран). Авиакомпания на своих самолетах (Ан-12 и Ан-74) доставляла туда комплектующие агрегаты, оборудование для сборки и харьковских специалистов, оказывающих помощь иранцам в налаживании производства «стосороковки».