Вертолёт, 2008 №4

Но сколько шума, дыма, треска! Самое интересное было, когда пожарные дотушивали остатки возгорания с помощью двух обычных пожарных машин.

Стенд компании Simplex Manufacturing

Стенд компании SEI Industry

Несамоходная тележка для заправки летательных аппаратов фирмы Fuel Proof

На конференции по пожаротушению докладчики из США, Испании, Австралии, Италии делились опытом тушения лесных пожаров, пожаров в высотных зданиях, рассказывали о применении в борьбе с огнем различных современных технологий и оборудования. Жаль, что среди докладчиков не было никого из фирмы «Камов», а также от российского МЧС, хотя опыт тушения пожаров в Европе у них более, чем достаточный. Причем тушат и те, и другие не из изящных «чайников», а с помощью вертолетов Ка-32 и Ми-26. Сделать доклад было вполне возможно, поскольку три вертолета Ка-32А11ВС были представлены на статической стоянке выставки. Они выглядели, как слоны среди стада антилоп. Эти вертолеты не гнали на выставку из России, они были закуплены эксплуатирующими организациями Португалии и Испании для работ, в основном связанных с пожаротушением. Вообще фирма «Камов» на Пиренеях была представлена хорошо: 12 вертолетов работают в Испании, 7 — в Португалии. Отзывы местных эксплуатантов — самые положительные. Сказываются результаты сертификационных работ по вертолету Ка-32 в Канаде.

В местной русскоязычной газете «Слово» (есть и такая, с тиражом 15500 экз.) от 18 октября была опубликована статья корреспондента ИТАР-ТАСС А. Полякова (на целую страницу, между прочим) «Европа оценила «Камова»! Вот так, и не иначе. В статье приведены слова португальского пилота Венансиу Лейтау: «Для нашей основной миссии — тушения пожаров Ка-32А11ВС очень подходит, ведь может набрать в специальную подвесную «бадью» до 5 тонн воды!».

Но вернемся к стендам. Фирма Breeze продемонстрировала бортовую лебедку модели HS-24900. Вес груза прежний — 600 фунтов (227 кг). Диапазон скорости подъема груза — 0–1,8 м/с, скорость подъема регулирует оператор. Длина троса — 90 м.

Фирма Fuel Proof предлагала для заправки топливом несамоходные тележки с топливными баками от 2000 до 12500 л и полным набором оборудования, необходимого топливозаправщику. Такие тележки очень годятся для легкой авиации: зацепил к своему авто, привез к вертолету, заправил и увез в сторону.

Перемещение вертолета с полозковым шасси до взлета и после посадки в определенных случаях доставляет много хлопот. Разные фирмы, занимающиеся этой проблемой, предлагают различные варианты ее решения. Наиболее полно во всех аспектах эта проблема решается фирмой TLC Helilift. «Телега» и поднимет вертолет, и отвезет- привезет его, и запуск двигателя обеспечит (а сделает все это один человек). Правда, стоит дорого — 25000 долларов. Но летным школам, аэроклубам, где много летающих вертолетов, — прямой смысл купить такое оборудование.

Фирма Powervamp для запуска двигателей и бортового электропитания вертолета представила автономные двухколесные аккумуляторные тележки Red Box в широком диапазоне силы тока: 50, 100, 200, 500 ампер, и то же самое — в «чемоданном» исполнении: на 30, 100, 120 ампер.

Все это, конечно, не новинки. Эти экспонаты (как и множество других), подвергаясь непрерывной модернизации, «переезжают» с выставки на выставку. Фирмы как бы говорят разработчикам, производителям, эксплуатантам: «Смотрите, мы живы, мы работаем, мы непрерывно улучшаем свою продукцию. Выбирайте!». Вообще наличие небольших специализированных фирм — благо для авиации. Продукция таких предприятий постоянно технически совершенствуется, ее работники следуют только одному принципу: чтобы продать, нужно сделать лучше, чем у конкурента.

Несколько фирм представляли обзорные системы. Компания L3 Communications- Wescam представила ряд ТУ-камер высокого разрешения (HD), включая MX–ISHD. Фирма Axsys Technologies IR Systems Inc. продемонстрировала свои одно-, двух- и трехканальные камеры типа Cineflex с тепловизионными, тепловыми и лазерными датчиками последней генерации. SWE System показала свой новый «шарик» Explorer-400, предназначенный для установки на вертолеты, патрулирующие ЛЭП.

Аппаратура имеет УФ-канал (ультрафиолетовый) и HD-видео.

Ка-32А11ВС

ЕС-135

Португальские компании выставили тренажеры вертолетов R-22 и R-44. Компания Oceanwings сделала полноразмерный (кабина пилотов) тренажер вертолета R-22. На нем обучаются профессиональные пилоты и любители в летной школе в Лиссабоне. Компания EMPORDEF-TI выставила летный тренажер вертолета R-44, состоящий из трех больших экранов-дисплеев, изображающих закабинное пространство. Впервые на выставке были представлены тренажеры для суперлегких вертолетов, их цена, надо сказать, сопоставима с ценой вертолета. Совершенно очевидно, что подобное оборудование могут позволить себе только летные школы с солидным количеством курсантов, иначе тренажеры не окупятся.

На статической стоянке выставки, кроме упомянутых выше вертолетов Ка-32, располагались вертолеты португальских и испанских авиакомпаний. Перечислим их все: AW-139, EC-135, SA-365N, AS-350B3 (фирма Heliportugal), Bell-407, R-22, R-44 (Helibravo), W-3 Sokol (МВД Португалии), A-109, AS-350B3 (фирма Inaer). Как видим, тоже ничего нового. Все это — известные модели, широко применяемые во всем мире.

Словом, выставка в Португалии обошлась без сенсаций, но интерес участников и посетителей все же вызвала: нет ничего лучше хорошо проверенного старого, особенно, если в нем можно найти что-то новое.

Следующий Helitech пройдет в Англии, в Даксфорде. Конечно, погода в туманном Альбионе похуже, чем в Португалии, однако на атмосферу выставки ни дождь, ни ветер в общем-то не влияют. Helitech — это прежде всего работа, знакомство с достижениями вертолетчиков из других стран и, конечно, новые встречи с профессионалами и любителями вертолетной техники.

Валерий КАРТАШЕВ

В международном аэропорту Дубаи с 11 по 13 ноября проходила 3-я Международная выставка Dubai Helishow — 2008. Она была организована компанией Mediae Communications amp;Exhibitions LLC и проводилась под патронатом вицепрезидента и премьер-министра Объединенных Арабских Эмиратов, Правителя Дубаи его высочества шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума.