Вертолёт, 2008 №2

…Начнем с начала. Собственно вертолетная выставка — это хорошо. Но вот решение проводить ее ежегодно вызывает некоторые сомнения. Если говорить о мировой практике, то вертолетные салоны, как правило, проводят раз в два года. Пожалуй, только Американское вертолетное общество (HAI) может позволить себе проводить HeliExpo ежегодно, правда, не в главный выставочный сезон, а в феврале. Но у богатых свои причуды, тем более что американцам в последнее время приходится довольно активно отбиваться от европейских конкурентов, которые пытаются расширить свое присутствие на американском рынке. Так что хозяевам необходимо «поворачиваться».

Можно ли собирать вертолетчиков страны ежегодно? Допустим, можно. А как поступят двигателисты, прибористы и другие участники общего бизнеса, для которых вертолетная продукция пусть и важная, но не единственная? Сделают ли они свой выбор в пользу HeliRussia или все-таки будут вкладывать рекламные средства в МАКС? А там еще рядом (май- июнь) Берлин и Париж. Об этом надо обязательно думать. Существует, кроме того, так называемый закон «второго спектакля»: первый раз пьеса идет при аншлаге, на второе представление собрать полный зал уже проблематично. В отношении выставок этот закон тоже работает. Первую выставку провести трудно, но вторую стократ труднее.

Теперь о международном статусе. Объявив его, организаторы не учли, что на выставку приедут «живые» иностранцы. А они приехали и были крайне озадачены отсутствием пресс-релизов на английском языке, а также переводчиков на конференциях. Знаем об этом не понаслышке, так как приходилось пересказывать зарубежным коллегам содержание дискуссий. В общем, даже энтузиасты очень часто вспоминали небезызвестную юмористическую телепередачу «Наша Russia», благо название выставки очень располагало.

Главный конструктор фирмы «Камов» Л.П. Ширяев, вице-премьер РФ С.Б. Иванов и генеральный директор ОАО «Вертолеты России» А.Б. Шибитов у вертолета Ка-226

Почетные гости HeliRussia-2008 во время открытия выставки

Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» А.Б. Шибитов и Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев во время подписания протокола о намерениях о передаче 5 вертолетов Ка-62 Нарьян-Марской авиакомпании

Но это все больше об организационной стороне мероприятия. А что с содержанием? Здесь тоже есть над чем подумать. Главной действующей фигурой выставки был, естественно, холдинг «Вертолеты России». Все предприятия, входящие в него, были представлены в единой упряжке, вместе с ними — сервисная компания холдинга и Ассоциация вертолетной индустрии. Над всем парил «Оборонпром». В общем, семейный праздник с не очень большим списком приглашенных родственников и знакомых. Среди почетных приглашенных — итальянцы с вертолетом AW-119, стоящим в центре павильона, скромно, но с достоинством, как просватанная невеста. «Купцов» уже нашли, готовы обсудить приданое. Правда, говоря о приданом, хочется вспомнить: «Бойтесь данайцев, дары приносящих», но об этом потом.

Сначала об экспозиции холдинга. Наверное, есть смысл выступать единым фронтом на традиционных «общих» авиасалонах, хотя и там не все так просто. Но даже на МАКСе было видно, что единство требует разнообразия. Что уж говорить о такой локальной, кулуарной выставке, как HeliRussia. К тому же, предоставь холдинг входящим в него предприятиям право сформировать свои собственные экспозиции, не сложилось бы странного впечатления, что главная задача российского вертолетостроения заключается в наращивании управленческих мускулов и разработке исключительно маркетинговых решений. А что продавать, господа, если ничего не разрабатывать, а разработанное не производить? А зачем производить, если на уже произведенном сегодня практически некому летать? Эти вопросы как будто не входили в число тех, которые надо было обсуждать в разделе «Стратегия развития вертолетостроения в России».

А проблемы с производством есть. По планам холдинга, российская промышленность предполагает произвести до 200 вертолетов в 2008 году и наращивать объемы производства примерно на 5–8 единиц в год по каждому вертолетостроительному предприятию. Но планы эти реализовать не так просто, так как есть проблемы с поставками двигателей, редукторов, другого оборудования. Необходимо модернизировать производство не только вертолетных предприятий, но и предприятий — поставщиков комплектующих и оборудования. В частности, речь идет о таких заводах, как «Редуктор-ПМ», «Красный Октябрь». Как будет развиваться двигателестроение, тоже открытый вопрос. В общем, у отечественного вертолетостроения есть задачи и кроме усиления менеджерско-управленческой вертикали! Кстати, от конференции по кадровым вопросам, которая проходила на второй день выставки, тоже сложилось впечатление, что в стране просто катастрофически не хватает управленцев, менеджеров, маркетологов, а других проблем нет вообще! Проблема инженерного образования практически не существует, летчики и техники народятся сами или будут произведены путем клонирования или почкования от последних из «могикан». В очень плотных объятиях дышать трудно. Причем всем. И трудно поворачиваться, а надо. К счастью, у некоторых это получается.

Ми-2

Стенд ОАО «Вертолеты России»

Юные посетители выставки HeliRussia-2008

Как обычно активную позицию занимала фирма «Камов». Была организована пресс-конференция по вопросам развития фирмы, сотрудники ОАО «Камов» активно участвовали в пресс-конференции по стратегии развития холдинга. По поводу подписания контракта c Agusta/Westland С.В. Михеев высказался весьма определенно: «Для того и щука, чтобы камовский карась не дремал». И не дремлет! Камовцы явно и последовательно отстаивают свои позиции. видимо, уже в холдинге. Их программа внятная, прагматичная, хотя и рисковая одновременно. Фирму «Камов» всегда отличало то, что инновационные проекты, оригинальные технические решения она могла не только создавать, но и продвигать на отечественном и мировом рынке. И такая позиция давала и дает свои результаты. Достаточно вспомнить успех вертолета Ка-32 на мировом рынке. «Черная акула» до сих пор остается одним из наиболее перспективных ударных вертолетов в мире. Главная задача фирмы — отстаивание и сохранение уникальной конструкторской школы. А для этого тоже нужна некоторая свобода.