Вертолёт, 2008 №2

Однако прогнозы эти, как мы уже говорили, весьма осторожные. В самом деле, ворох проблем, доставшихся от перестроечной поры, «разгрести» еще не удалось. Прежде всего потому, что государство до сих пор не выработало четкой политики в области двигателестроения, авиационного в том числе. Сложность ситуации усугубляется увеличением цен на материалы, за последние два года в нашей стране они выросли в два раза! Поневоле предприятия начинают закупать материалы за рубежом, где они дешевле своих собственных чуть ли не в половину. Не улучшает ситуацию и падение курса доллара: экспортные контракты, подписанные три-четыре года назад, уже не могут принести отечественному производителю запланированной выручки, перед предприятиями остро стоит и кадровый вопрос.

Проблемы, как известно, легче решать совместными усилиями. Не случайно в настоящее время в авиационной отрасли активно идут интеграционные процессы. В конце апреля Президентом РФ подписан указ о передаче двигателестроительных активов, принадлежащих государству, в ОПК «Оборонпром». Эти активы будут внесены в уставный капитал ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), созданного в 2007 году. В новую структуру «Оборонпрома» войдут Пермский моторостроительный комплекс, самарские двигателестроительные предприятия, Уфимское моторостроительное объединение и НПО «Сатурн».

Как сообщил выступивший на пресс- конференции выставки «Двигатели-2008» заместитель министра промышленности и энергетики РФ Денис Мантуров, финансирование программ гражданского авиационного двигателестроения будет продолжаться в соответствии с Федеральной целевой программой по развитию гражданской авиации до 2015 года. Перспективные программы авиационного двигателестроения в дальнейшем планируется финансировать в рамках специальной программы по развитию двигателестроения с общим объемом инвестиций в отрасль около 60 млрд. руб. Эта программа должна начать работать к 2010 году.

В этом же году планируется начать производство вертолетных двигателей в России. В настоящее время, как известно, все двигатели для российских вертолетов производятся в украинской компании «Мотор Сич». Двигатели серии ТВ-3 будут выпускаться санкт-петербургским предприятием «Завод им. В.Я. Климова» параллельно с заводом из Запорожья.

По словам Д. Мантурова, решение о начале серийного производства вертолетных двигателей в нашей стране вызвано тем, что объем заказов по вертолетам превышает возможности производственных мощностей «Мотор Сич».

Главный конструктор запорожского предприятия Сергей Шанькин с этим мнением согласился, добавив, что емкость рынка превышает производственные возможности не только его компании, но и российских компаний — производителей вертолетных двигателей, в частности, ММП им. В.В. Чернышева. «Места на рынке хватит всем и даже останется», — сказал он. Кстати, на десятом международном салоне «Двигатели-2008» президент компании «Мотор Сич» В. Богуслаев передал заместителю министра промышленности и энергетики Д. Мантурову проспект по новому двигателю ТВ3-117ВМА-СБМ-1В. Двигатель сертифицирован в 2007 году, успешно прошел испытания в барокамере ЦИАМ. Результаты барометрических испытаний показали, что двигатель работает устойчиво до высоты 9500 м. На сегодня в Запорожье уже изготовлено примерно 30 таких двигателей. Как отметил глава «Мотор Сич», ТВ3-117ВМА-СБМ-1В полностью взаимозаменяем с двигателями серии ТВ3-117, которыми оснащены вертолеты марок «Ми» и «Ка», и совместим с установленным на них бортовым оборудованием. По цене ТВ3-117ВМА-СБМ-1В будет примерно соответствовать авиадвигателю ВК-2500, уже выпускаемому серийно. Заместитель министра промышленности и энергетики РФ пообещал рассмотреть предложение украинских двигателестроителей.

Серийное производство вертолетных двигателей ВК-2500, как сообщил на выставке генеральный директор Московского машиностроительного завода им. В.В. Чернышева Александр Новиков, с 2010 года будет осуществляться без участия Украины. Разработчик — Завод им. В.Я. Климова уже передал в Москву всю техническую документацию на двигатель, и в настоящее время здесь полным ходом идет освоение серийного производства ВК-2500. Этими двигателями будут оснащаться вертолеты типа Ми-17, производимые не только на экспорт, но и для российских заказчиков.

Заместитель министра промышленности и энергетики РФ Д. Мантуров (второй слева) отвечает на вопросы корреспондентов

Компания «Рособоронэкспорт» на своем стенде представила свыше 70 наименований продукции ведущих российских разработчиков и производителей авиационной техники и авиадвигателей, в том числе вертолетные двигатели типа ТВЗ-117ВК, ВМ, ВМ-02, ВМА, ВМА-02, ВМАР. Совместно с ОАО «Климов» компания предлагает своим потребителям также комплекс работ и услуг по оснащению вертолетной техники двигателями ТВЗ-117 и ВК-2500 нового поколения. Эти двигатели устанавливаются на модернизированные вертолеты Ми-8/Ми-17, транспортно-боевые Ми-35, Ми-35П, Ми-35М, а также вертолеты семейства «Ка» (корабельный поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС, корабельный противолодочный Ка-28, корабельный транспортно-боевой Ка-29, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, боевой вертолет Ка-50, а также разведывательно-ударный вертолет Ка-52А).

Участники выставки не ограничились только показом своих новинок и перспективных разработок. Многие из них приняли участие в научно-техническом конгрессе, прошедшем в рамках салона «Двигатели-2008». На конгрессе были рассмотрены проблемы создания, производства, ремонта и эксплуатации двигателей, в частности, вопросы их надежности, долговечности и технологичности, совершенствование методов испытаний, современное оборудование и внедрение современных технологий в производство.

На выставке «Двигатели-2008» были объявлены точные даты проведения следующего IX Международного авиационнокосмического салона: МАКС-2009 пройдет в подмосковном Жуковском с 18 по 23 августа 2009 года. Разработчики и производители двигателей уже начали готовиться к этому самому главному российскому авиасалону.

Олег СКОМОРОХА

Б.Н. Юрьев

Развитие мирового вертолетостроения, широкое практическое применение винтокрылой техники в гражданских и военных целях невозможно представить себе без вклада таких выдающихся отечественных ученых и конструкторов, как Б.Н. Юрьев, И.П. Братухин, М.Л. Миль и Н.И. Камов. Публикуя в юбилейном номере журнала материалы об этих людях, мы еще раз отдаем дань уважения и признательности их таланту, высокому профессионализму, упорству и мужеству в достижении поставленной цели — становлении и развитии вертолетной авиации нашей Родины. Академик Борис Николаевич Юрьев — автор фундаментальных работ в области вертолетостроения — достиг не менее выдающихся успехов и в области практической аэродинамики, теории воздушного винта. Многие поколения авиационных конструкторов считают себя его учениками и последователями.