Вертолёт, 2008 №01

— Перед холдингом стоят достаточно амбициозные задачи, одна из них — завоевать со временем 15–20 % мирового рынка вертолетной техники. Какие первые шаги нужно предпринять, чтобы задуманное стало реальностью?

— Одной из важнейших задач, без решения которой мы не сможем ничего сделать, является изменение систем послепродажного обслуживания. Мы должны быть рядом с заказчиком вплоть до окончания срока службы вертолета. Если такую систему сервиса удастся выстроить, 15 % рынка будут наши. Это задача не менее сложная, чем формирование модельного ряда, задача многоплановая. Первоначальные действия — это расширение сети сервисных центров. Нужно дойти до потребителя в тех регионах, где эксплуатируется наибольшее количество российских машин. Мы по возможности должны отдать права дилерства на различные сервисные услуги. Выстраиванием этой системы сейчас занимается «Вертолетная сервисная компания». Летом приступим к реальным действиям.

— Не секрет, что очень много нареканий вызывает документация по российским вертолетам, поставляемым за рубеж. Что делается в этом направлении?

— Буквально на днях я подписал документы, в которых нашли свое отражение первые две из четырех программ как раз по существенной переработке документации на наши машины. Конечно, в них не идет речи о создании кардинально новой документации, это сделать просто невозможно. Подготовка сопроводительной документации по вертолетам — вещь очень затратная. Но, понимая, что без этого невозможно повысить потребительскую ценность нашего продукта, мы готовы тратить деньги. Мы должны довести документацию до того уровня, когда она полностью будет устраивать эксплуатантов. И опыт такой работы у нас есть. Когда мы занимались отправкой вертолетов Ми-26 в Мексику, нужно было в кратчайшие сроки переработать документы под требования заказчиков. Работа была проделана быстро и качественно, и впоследствии не имели никаких замечаний по документации. Заказчик был доволен.

— Интервью с руководителем холдинга «Вертолеты России» мы приурочили к первой российской специализированной выставке HeliRussia. Для всех нас это настоящее событие. Чем сегодня мы можем гордиться и какие позиции утрачены, быть может, навсегда?

Ансат

Стенд компании «Р.Е.Т. Кронштадт», МАКС-2007

— Гордиться мы можем многим. Наша конструкторская школа по-прежнему одна из самых сильных в мире. Мы по праву можем гордиться своими людьми, специалистами высочайшего уровня. Кадры и сегодня решают все. Отрадно, что в отрасль стала приходить умная, толковая молодежь. «Омоложение» кадрового состава, может быть, идет не такими быстрыми темпами, как хотелось бы, но идет. Появилась тенденция, и ее нужно закреплять и развивать. Понятно, что на одном голом патриотизме здесь ничего не сделать, нужно повышать уровень зарплат, чтобы он становился адекватным затраченному труду, творческим усилиям. Это тоже постепенно делается. Работа у нас интересная, есть люди, а значит, в будущем мы выйдем на мировой уровень, обязательно выйдем. Что касается утраченного, то мне не хочется сегодня, в преддверии первой российской вертолетной выставки, об этом говорить. Сам по себе факт организации такой выставки говорит о многом. Нам есть что показать сегодня, есть интересный задел на перспективу.

У нас накоплен огромный опыт создания вертолетной техники, и я не верю, что можно что-то утратить навсегда. Если есть желание работать и идти вперед, поставлена реальная задача, все можно наверстать, тем более, когда проблемы отрасли стали, наконец, государственными проблемами, и это очевидно. Конечно, с годами что-то ушло, но осталось главное — желание быть вертолетной державой и потенциал для достижения цели.

— Думаю, что с Вами согласятся все читатели нашего журнала. Спасибо, Андрей Борисович, за то, что нашли время на интервью!

Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ

М.Ю. Казачков

В Московском выставочном центре «Крокус Экспо» с 15 по 17 мая пройдет 1 Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia. Ее организаторы считают, что она не только станет демонстрацией отечественных достижений в области вертолетостроения, но и будет способствовать более динамичному развитию отрасли в нашей стране. В планах устроителей — сделать российскую специализированную выставку традиционной, «вывести» ее на уровень вертолетных выставок мирового уровня. О подготовке к мероприятию и его особенностях мы расспросили председателя правления Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) М.Ю. КАЗАЧКОВА.

На выставке Heli-Expo

— Михаил Юрьевич, каковы цели и задачи выставки? На кого в большей степени она ориентирована — на производителей или эксплуатантов вертолетной техники?

— В России еще не было подобных специализированных вертолетных выставок. Поэтому цели и задачи сводятся к одному — организовать достойную площадку для всех представителей вертолетной индустрии. И раз уж мы дебютируем, то на первых порах не ставим себе целью как-то жестко «систематизировать» участников. Важно одно — все они представляют компании, которые давно и прочно зарекомендовали себя в вертолетном бизнесе. Мы пригласили к участию в выставке разработчиков и производителей винтокрылой техники, вертолетных тренажеров, комплектующих изделий и спецоборудования. Покажут свою продукцию компании, осуществляющие наземное обеспечение, радиолокационный контроль, обустройство вертолетных площадок, будут представлены также центры технического обслуживания и топливозаправочные комплексы. Не забыты транспортные, лизинговые, страховые компании и, конечно же, дилеры вертолетной техники.

— Предприятия, входящие ныне в холдинг «Вертолеты России», будут представлены одним стендом или каждый по отдельности?

— ОАО «Вертолеты России» будет представлено одним стендом и в полном составе. Отмечу, что стенд российского холдинга (а он состоит из двух «островов») — самый крупный на нашей выставке: он занимает 212 квадратных метров. На выставке планируется масштабная презентация этой организации. Кстати, часть «острова» «Вертолетов России» займет компания «Рособоронэкспорт».