Авиация и время 2013 05

ГП «Антонов» в рамках отдельного договора будет поставлять кубинцам необходимые для реализации этой программы агрегаты и комплектующие изделия. Двигатели и комплектующие детали к ним направит на Кубу АО «Мотор Сич», а воздушные винты АВ-17 — ОАО «Аэросила» (Россия). При необходимости ГП «Антонов» организует обучение летного и технического персонала, а также авторское сопровождение эксплуатации самолетов Ан-2-100 в Республике Куба.

4 октябряв международном аэропорту «Киев» (Жуляны) был открыт терминал D, предназначенный для обслуживания внутренних рейсов. В церемонии приняли участие вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул и др. официальные лица. Общая площадь нового терминала составила более 3000 м г , в нем оборудовано 12 стоек регистрации, бизнес-зал, кассы, 2 ресторана, создано 5 выходов на посадку. Его годовая пропускная способность составляет до 400 тыс. пассажиров в год. Объем инвестиций на строительство превысил 30 млн. грн. Обращаясь к собравшимся, глава Совета директоров МАП «Киев» Денис Костржевский сказал, что до открытия терминала D «внутренние рейсы обслуживались в здании старого аэровокзала, но для того чтобы обеспечить наибольший комфорт пассажиров, прилетающих внутренними рейсами, с целью беспрепятственно пересесть на международные рейсы и наоборот, мы приняли решение построить новый внутренний терминал в непосредственной близости от международного… Мы надеемся, что пассажиры это оценят, будут больше летать от нас».

4–6 октябряв Киеве прошли мероприятия, посвященные 10-летию Государственного музея авиации (ГМА), который расположен рядом с аэропортом «Киев» (Жуляны). В том числе 4 числа состоялся митинг, в котором приняли участие председатель наблюдательного совета музея Валерий Шмаров, командующий Воздушными силами Украины генерал-лейтенант Юрий Байдак, Заслуженный летчик-испытатель Александр Галуненко, первый космонавт независимой Украины Леонид Каденюк, Генеральный директор ХГАПП Анатолий Мялица, др. официальные лица и представители общественности. Выступавшие отметили, что за столь непродолжительное время ГМА уже добился звания одного из лучших технических музеев на постсоветском пространстве, он играет важную роль в сохранении нашей истории и привлечении новых поколений в ряды авиаторов.

За 10 лет существования собрание летательных аппаратов музея выросло с 33 экземпляров до 88. В том числе демонстрируются уникальные экспонаты, такие как первый прототип советского аэробуса Ил-86 и опытный самолет радиолокационного дозора и наблюдения Ан-71. Сформирован ряд тематических коллекций, например, «Вертолеты Миля», в которой собраны почти все серийные машины, разработанные этим ОКБ, а в «Морской авиации» представлен ряд ЛА, очень редко встречающихся в музеях, прежде всего это Ту-142 и Бе-6. Продолжается формирование титульной коллекции музея «Самолеты «Антонов», которая буквально накануне празднования юбилея пополнилась новым экспонатом — Ан-28. После реставрации эта интересная машина займет достойное место в ряду своих «собратьев». В музейном собрании также представлены авиационные двигатели, элементы оборудования, образцы авиационного вооружения.

ГМА выполняет не только культурно-историческую функцию, но и действует как учебно-техническая база Национального авиационного университета. Здесь прошли практику тысячи студентов.

В рамках юбилейных мероприятий на территории ГМА прошел Фестиваль малой авиации. В нем приняли участие владельцы легкомоторных самолетов, представители украинских аэроклубов и частных летных школ. Также свою продукцию продемонстрировал ряд компаний, занятых разработкой сверхлегких ЛА, в том числе киевские фирмы «Аэрос» и «Аэропракт», полтавская «Аэрокоптер». В целом на фестивале было представлено около 20 машин, среди них самолеты Cessna-336 Skymaster (фото на стр. 1), Beechcraft ВЕ58 Baron, Pipistrel Virus SW, Аэропракт A-24, Аэрос Sky Ranger, а единственным вертолетом стал Аэрокоптер АК1 -3.

Посетители ГМА в эти дни могли осмотреть штурманскую экспозицию, развернутую в салоне лайнера Ил-62. Большой интерес вызвала передвижная выставка масштабных моделей «История мировой военной авиации» (фото вверху), на которой были представлены более четырехсот копий в масштабе 1:72, выполненных симферопольцами Сергеем Воротниковым, Владимиром Дружининым, Геннадием Мищенко и Сергеем Скоробогатовым. Авторы особый акцент делали на просветительской функции своей выставки.

Представители «большой» авиации также не остались равнодушными к 10-летию ГМА. Авиакомпания UTair-Украина и Госслужба по чрезвычайным ситуациям представили в качестве «специальных гостей» региональный лайнер ATR-42, пожарный самолет Ан-32П (на фото) и вертолет-спасатель ЕС 145. Авиаторы охотно давали пояснения и отвечали на вопросы, которых особенно много было у юных любителей авиации.

12 сентябряв Воронеже состоялся первый полет Ан-148- 100Е (борт 61718, сер. № 42–05). Это первый самолет данного типа, построенный по контракту с Министерством обороны РФ, которым предусмотрена поставка до 2017 г. 15 таких машин. Военное ведомство — третья государственная структура России, в распоряжение которой поступают Ан-148. ВАСО уже построило два таких самолета для СЛО «Россия» и еще два для МЧС РФ. Взлетевший 12 сентября самолет имеет стандартный пассажирский салон на 75 мест. Он стал девятнадцатым Ан-148, построенным на ВАСО.

12 сентябрякомпания Boeing поставила последний, 223-й, тяжелый транспортный самолет С-17 Globemaster III для ВВС США. Первый полет С-17 состоялся 15 сентября 1991 г. По состоянию на октябрь 2013 г., кроме самолетов для американских военных, построены еще 34 машины, которые находятся в распоряжении Австралии, Великобритании, Индии, Канады, Катара, ОАЭ и 12 стран-участниц программ Стратегические воздушные перевозки НАТО и «Партнерство ради мира».

16 сентябряинформационный портал Flightglobal.com сообщил, что американские компании Textron Inc. и AirLand Enterprises совместными усилиями создают новый боевой самолет Scorpion. Особенность программы состоит в том, что она ориентирована в первую очередь на возможности небогатых стран, которые ищут замену устаревшим американским и российским истребителям. В частности, производственные затраты удалось свести к минимуму за счет использования систем, разработанных для реактивных бизнес-самолетов компании Cessna. «Скорпион» оснащен двумя турбореактивными двигателями с тягой около 3630 кгс, имеет крыло с размахом 14,4 м, выполненный из композиционных материалов фюзеляж с внутренним отсеком вооружения, кроме того предусмотрена подвеска управляемых и неуправляемых боеприпасов на крыльевых пилонах. Ожидается, что первый полет этого самолета состоится в конце года.