Вертолёт, 2005 № 03

Посадка Ми-8 в горах. На снимке слева направо: В.Б. Карташев, Б.Я. Демчак и В.М. Белянин. Гора Фишт

После первого полета серийного вертолета Ми-8Т

По количеству выпущенных машин Ми-8 уступают только легким американским вертолетам типа Bell-204 и 205, которых построено около 16 тысяч, но по количеству находящихся и по сей день в эксплуатации значительно превосходят не только их, но и все известные в истории мирового вертолетостроения винтокрылые аппараты. Это же можно сказать и о степени распространенности Ми-8 в мире. В настоящее время практически уже нет страны, в которой не эксплуатировался бы знаменитый «летающий грузовик» конструкции М.Л. Миля.

По числу модификаций Ми-8 также является мировым рекордсменом. Модификации создавались и создаются на МВЗ им. М.Л.Миля, Казанском вертолетном и Улан-Удэнском авиационном заводах. Благодаря своему конструктивному совершенству, удачным техническим характеристикам Ми-8/Ми-17 стал базовой моделью для широкого ряда модификаций: транспортная, пассажирская, салон-люкс (VIP), «летающий госпиталь», спасательная, военнотранспортная и множество других.

Вертолет Ми-8 можно по праву считать, наряду со знаменитым автоматом Калашникова, своеобразным символом успехов отечественного серийного машиностроения.

Наталья КРАЕВА

Очередной, 31-й по счету, Европейский вертолетный форум в этом году проводился в Италии. Участников традиционной встречи специалистов в области вертолетостроения в середине сентябре принимала столица Тосканы — Флоренция. Следует напомнить, что форум проходит ежегодно в одной из стран континента, известной своими достижениями в разработке и производстве вертолетной техники (напомним, что 27-й Еропейский вертолетный форум проводился в Москве). Цель форума — обсуждение путей развития вертолетостроения, знакомство с самыми интересными разработками в этой области. Ежегодная встреча вертолетчиков Европы — это прекрасная возможность пообщаться с коллегами из разных стран, наладить взаимовыгодные контакты, почувствовать себя частью большой европейской вертолетной семьи.

Организатор Европейского вертолетного форума, известная итальянская вертолетостроительная компания Agusta, сделал все, чтобы официальные мероприятия запомнились его участникам надолго. Достаточно сказать, что церемония открытия прошла 13 сентября в одном из самых прекрасных дворцов Флоренции — Палаццо Веккио. Гостей приветствовали мэр города, а также официальные лица, представляющие исследовательские институты и агентства в области аэронавтики Италии и других стран Европы. Традиционный ужин в честь открытия форума был устроен в исторических интерьерах великолепного Палаццо Боргезе, который итальянцы используют для приемов иностранных гостей.

Рабочие заседания проходили в Военновоздушной академии, расположенной в пригороде Флоренции. Суровое, красного кирпича здание академии внутри богато декорировано, стены украшены картинами и экспонатами, отражающими вклад Италии в развитие авиации.

«Европейское вертолетостроение: от технологических нововведений к конкурентоспособному продукту» — такова была тема пленарного заседания, на котором присутствовали все участники форума. «Мы должны создать институты поддержки современной индустрии, «инкубатор» технических инноваций. Надо обучать молодых людей, а наиболее способных из них привлекать к исследованиям. Только постоянная эволюция в технологии может создать конкурентоспособный продукт», — сказал в своем докладе член итальянского правительства Л. Станка. Генеральный директор итальянского Агентства по поддержанию летной годности Н. Манера в своем докладе отметил: «Наша задача — создать четкую систему контроля безопасной работы летательных аппаратов, используя для этого самые современные методы и инновационные решения».

Пизанская башня

Для участия в форуме во Флоренцию приехали более 200 человек, и не только из Европы, но и из США, Японии, Кореи, Турции, ЮАР, Румынии, Венгрии, Швейцарии, Канады и других стран мира. В организационный комитет форума входили представители ведущих вертолетных фирм Европы — нашу страну в нем представлял Ю.А. Вагин (фирма «Камов»).

За три дня было заслушано более 100 докладов на секциях: аэродинамика, динамика, акустика, конструкция вертолета, структуры и материалы, эксплуатация и применение вертолетов, борьба с внутренним и внешним шумом и вибрациями, беспилотные летательные аппараты, компьютерное моделирование и др. Заседания проходили в залах, названных именами выдающихся авиационных деятелей Италии: Асканио, Форланини, Приколо, Фуже.

Россия была представлена докладами от ОАО «Камов» и Фонда им. М.Л. Миля. Изначально российских участников было заявлено больше, но представители Московского вертолетного завода и Казанского технического университета им. А.Н. Туполева на форум не приехали. Очень жаль, поскольку и тем и другим было о чем рассказать, кроме того, общение с зарубежными коллегами всегда полезно, поскольку придает новый импульс исследованиям.

На секции структур и материалов с докладом «Композитные лопасти фирмы «Камов» выступил Б.Н. Бурцев. Доклад «Концепция вертолета Ми-24 в дневниках М.Л. Миля» был представлен Н. Миль и Е. Миль на секции конструкции вертолета.

В рамках форума была организована поездка в Пизанский технический университет, где его участники могли ознакомиться с разработками в области создания вертолетных тренажеров, исследованиями ученых в области усталостной прочности конструкции.

После знакомства с лабораториями университета участники форума смогли увидеть редкостный по своей красоте архитектурный ансамбль городского собора Санта-Мария Маджоре и главную его достопримечательность — знаменитую «падающую» Пизанскую башню. Сегодня ее отклонение от вертикали составляет более 5 метров, однако итальянским ученым удалось остановить «падение» благодаря уникальным разработкам, связанным, в том числе, с повышением прочности конструкции.