Вертолёт, 2005 № 02

А конструкторская мысль Николая Андреевича не стоит на месте, на его чертежной доске обретают контуры два новых вертолета. Большой опыт конструкторской деятельности позволяет ему видеть новые направления в развитии вертолетостроения — создание вертолетов, востребованных на отечественном рынке и конкурентоспособных на западном.

Создание таких сложных технических объектов, как вертолет, под силу лишь группе единомышленников. Николаю Андреевичу присуще редкое умение объединять и увлекать за собой людей: своей бушующей творческой энергией он буквально «заражает» всех вокруг. Возможно, в этом состоит один из «секретов» творческих успехов профессионального пути Н.А. Назарова — от молодого специалиста до главного конструктора.

Поздравляем Николая Андреевича с 70-ти летним юбилеем, желаем ему здоровья и долголетия, в том числе и творческого!

Редакция журнала «Вертолет», коллектив ОАО «Казанский вертолетный завод»

Так называется монография, изданная в Москве в прошлом году. Ее авторы — известные ученые в области аэродинамики, устойчивости и управляемости ЛА, проектирования летательных аппаратов директор ЦАГИ, академик Российской инженерной академии, профессор В.Г. Дмитриев, профессора Г.С. Бюшгенс и Е.Л. Берджицкий. Книга представляет собой исторический обзор деятельности Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) за 85 лет его существования. В ней изложены основные этапы и результаты научных исследований специалистов института, определяющие уровень создаваемых в стране летательных аппаратов всех видов.

Более десяти глав книги вместили в себя развернутый обзор деятельности института и его ведущих ученых в 20-е годы прошлого века, в период Великой Отечественной войны, подробно рассказано о непростом периоде реорганизации ЦАГИ в 60-70-е годы, о том, как работал институт во время реформ 90-х. Отдельная глава книги посвящена работам ЦАГИ по вертолетам.

Усилия сотрудников ЦАГИ всегда были сосредоточены на фундаментальных и прикладных исследованиях и развитии базы научных исследований в интересах промышленного вертолетостроения. С целью обеспечения безопасности эксплуатации институт проводит анализ прочности и аэроупругости для всех вертолетов. ЦАГИ согласовывает программы испытаний вертолетных конструкций по статической прочности, усталости, живучести, летных прочностных испытаний, участвует в сертификации.

В качестве одного из последних примеров можно назвать цикл комплексных исследований аэродинамических и прочностных характеристик бесшарнирного несущего винта легкого многоцелевого вертолета «Ансат» разработки Казанского вертолетного завода, прошедших в 2000 и 2002 годах в ЦАГИ.

Фундаментальные и прикладные исследования ЦАГИ, творческие контакты с ОКБ и заводами-производителями, развитая экспериментальная база в значительной мере способствовали (и способствуют) успехам нашей страны в области производства вертолетной техники.

В течение многих десятилетий ЦАГИ является головным институтом отрасли, здесь полно представлены главные направления авиационной науки, являющейся основой формирования не только облика конкретных летательных аппаратов, но, что еще более важно, и программ развития военной и гражданской авиации. Сегодня перед коллективом института стоят новые задачи, среди которых — расширение исследований по безопасности полетов, применению новых материалов и конструкций нового типа; большая часть исследований связана с развитием электроники, разработкой и созданием качественных тренажеров для всех типов самолетов и вертолетов. Для повышения эффективности исследований ЦАГИ необходимо развитие своей экспериментальной базы. Об этом и многом другом говорится в последней главе книги «Наши перспективы».

Ведущему научному сотруднику отделения № 2 ЛИИ им. М.М. Громова кандидату технических наук И.И. Григорьеву исполнилось 70 лет. Вся жизнь Ивана Ивановича связана с вертолетами. Свою «вертолетную» биографию он начал в ОКБ Н.И. Камова: работал инженером, инженером-конструктором, ведущим конструктором по новой технике, ведущим конструктором по сложным объектам в расчетно-экспериментальном отделе. В 1972 году перешел на работу в ЛИИ им. М.М. Громова, где трудится до сих пор.

На творческом счету Ивана Ивановича Григорьева 10 изобретений, он автор более 50 печатных работ. За заслуги в развитии отечественного вертолетостроения награжден медалью им. М.Л. Миля Федерации авиации и космонавтики России.

Казанский авиационный институт стал для Ивана Григорьева первой ступенью на пути к профессии. Преддипломную практику он проходил в ОКБ Н.И. Камова, здесь же защитил на «отлично» дипломный проект. После окончания института Григорьев был направлен на один из заводов, хотя камовцы и просили распределить выпускника к ним. Однако позднее Н.И. Камов все же сумел добиться перераспределения молодого специалиста к себе. Благодаря трудолюбию, целеустремленности, глубоким знаниям И.И. Григорьев быстро завоевал авторитет среди коллег.

Круг научно-технических задач, решением которых занимался и занимается Иван Иванович, очень широк, вот только некоторые из них.

При непосредственном участии И.И. Григорьева выполнен большой объем теоретических и летных исследований махового движения и сближения лопастей в прямолинейном и криволинейном полете соосного вертолета. Разработанный им способ измерения расстояния между концами лопастей верхнего и нижнего винтов успешно применяется в летных испытаниях вот уже более 40 лет.

И.И. Григорьев провел исследование причин ухудшения путевой управляемости соосных вертолетов на авторотационных режимах и определил границы реверса путевого управления вертолета Ка-25. Его рекомендации вошли в РЛЭ всех соосных вертолетов.

В сфере его научных интересов были и вопросы обеспечения безопасности полета противолодочного вертолета при отказе одного двигателя на малых высотах. Рассматривались следующие возможности обеспечения безопасности: создание вертикальной тяги с помощью ракетных двигателей, установленных на планере, создание дополнительного крутящего момента с помощью ракет на концах лопастей, использование чрезвычайного режима работы двигателя. По результатам исследований Григорьевым было рекомендовано применение чрезвычайного режима двигателя. Определена потребная мощность такого режима, уточнена методика расчета вертикальной посадки с отказавшим двигателем и исследовано влияние различных факторов на характеристики посадки.