Вертолет, 2007 № 3

И марта 2006 года потерпел катастрофу вертолет Ми-8Т авиакомпании «2-й Архангельский авиаотряд». При заходе на площадку командир вертолета допустил ошибки в технике пилотирования, и Ми-8Т попал в режим «вихревого кольца», в результате чего на большой вертикальной скорости столкнулся с землей. Один пассажир погиб.

Катастрофа произошла и с вертолетом Ми-8Т авиакомпании «Полярные авиалинии».

28 марта 2006 года при заходе на площадку, обозначенную факелами, командир потерял пространственную ориентировку, и вертолет столкнулся с землей. Два члена экипажа и три пассажира погибли. Причина катастрофы – все тот же человеческий фактор: командир воздушного судна не имел допуска к посадкам на площадку с подбором ночью, командир и бортмеханик выполняли полет в состоянии алкогольного опьянения.

И мая 2007 года произошла авария вертолета Ми-8Т ФГУП «Корякское авиапредприятие». Днем при выполнении полета в горной местности вертолет попал в зону сильного снегопада. При попытке выполнить посадку на площадку, подобранную с воздуха, командир воздушного судна потерял визуальный контакт с земными ориентирами. В результате грубого приземления произошло опрокидывание вертолета на правый борт. Машина получила значительные повреждения и не подлежит восстановлению, экипаж и пассажиры не пострадали. Причина случившегося кроется в ошибке командира экипажа в технике пилотирования при выполнении посадки в условиях снежного вихря.

При расследовании авиационных происшествий и катастроф, произошедших в период с 1999 по 2007 гг., члены комиссий сталкиваются с фактами непредсказуемости действий пилотов в воздухе, особенно в сложных и аварийных ситуациях. Результатом таких действий является более тяжкий исход полета.

Низка роль специалистов территориальных управлений ФСНСТ в профилактике авиационных происшествий. Много формализма в проведении инспекторских контрольных проверок эксплуатантов. Методика контроля качества выполнения полетных заданий оставляет желать лучшего. Контролирующие органы без достаточного внимания относятся к принципам определения причин,, приводящих к ошибкам пилотов и, как следствие, к отклонениям параметров полета от рекомендованных. Только тщательный анализ данных по схеме «причина – ошибка – отклонение в параметрах полета» может выявить направления профилактики, реализуя которые, можно реально повысить действенность работы по повышению профессиональной надежности летного состава.

Командно-руководящему составу авиапредприятий и авиакомпаний ГА в целях предупреждения аварийности и повышения безопасности полетов вертолетов необходимо обратить особое внимание на профессиональную подготовку пилотов в условиях неритмичности летной работы и сезонности выполнения авиационных работ; оценивать фактическую натренированность каждого пилота в полетах по ПВП, 0ПВП, ППП и по видам авиационных работ, исключить случаи выпуска в полет пилотов с утраченными навыками в технике пилотирования и в полетах по видам авиационных работ.

Командно-руководящему составу территориальных управлений УГАН необходимо хорошо знать профессиональные качества летного и инструкторского составов авиапредприятий ГА; постоянно осуществлять контроль за всеми сферами деятельности, связанными с планированием, подготовкой, выполнением и обеспечением полетов в подконтрольных авиапредприятиях и авиакомпаниях. Необходимо качественно проводить с летным составом авиапредприятий и авиакомпаний межсезонную подготовку и занятия по безопасности полетов, обеспечивая их высокий методический уровень и действенную профилактику авиапроисшествий и катастроф. Особое место при этом нужно уделять вопросам профессионального роста летного состава и авиаспециалистов, обслуживающих ВС, уровню технических и теоретических знаний авиационных дисциплин и профессиональных навыков пилотов.

На методических советах территориальных УГАН, авиапредприятий и авиакомпаний ГА раз в полугодие необходимо обсуждать эффективность проводимых мероприятий по безопасности полетов, принимать меры к устранению формализма в работе руководящего состава всех уровней по вопросам безопасности полетов. Руководителям авиапредприятий и авиакомпаний ГА следует уделять пристальное внимание действенному контролю качества выполнения полетных заданий подчиненным летным составом, а также организации, обеспечению и выполнению полетов экипажами ВС в отрыве от основного места базирования и при выполнении авиационных работ в периоды года с неустойчивыми погодными условиями; в работе по обеспечению безопасности полетов учитывать местные климатические условия и опасные факторы, особенности выполнения авиационных работ, специфику взаимодействия с представителями заказчика, в интересах которого работают экипажи ВС; при планировании, организации, обеспечении и выполнении полетов и авиационных работ строго руководствоваться требованиями нормативных актов и руководящих документов ГА.

ШКОЛА

Тренажер вертолета «Ансат»

Освоение новой вертолетной техники (а также поддержка серийно выпускаемой) невозможно без технических средств обучения. От качества этих средств напрямую зависит профессионализм летного и наземного персонала эксплуатантов воздушных судов и, как следствие, надежность и безопасность вертолетной техники. К традиционным средствам обучения – книгам, методическим пособиям, брошюрам и плакатам в настоящее время добавились новые – учебные компьютерные классы и тренажеры. Современные информационные технологии позволяют вывести процесс освоения новой авиатехники на качественно более высокий уровень.

Вопросам подготовки летных кадров на Казанском вертолетном заводе традиционно уделяется большое внимание. Много лет на заводе успешно работает Авиационный учебный центр, в котором проходят обучение и переучивание российские и зарубежные авиаспециалисты.

На КВЗ многое делается впервые в практике отечественного вертолетостроения. Впервые серийный завод стал заводом – разработчиком вертолетной техники, впервые работа над новой машиной (вертолетом «Ансат») шла параллельно с созданием наземного комплекса технических средств обучения (НКТСО). Разработчики комплекса изначально заложили в него системный подход к задаче подготовки специалистов, которые будут работать на вертолете, спроектированном и построенном на Казанском вертолетном заводе.

Учебно-тренировочный комплекс заказан Министерством обороны по госконтракту в 2003 году.